Всем привет!
Вот нашлась наконец свободная минута написать отзыв на уже проданный мотоцикл. И, поскольку избавиться от него цели (уже))) нет, буду, видимо, довольно беспристрастен.
Мотоцикл, конечно уже о-о-очень старый, но, очевидно в связи с кризисом, едва ли не пропавший совсем с Российского рынка б/у мототехники в 2012 году, он опять начал появляться в объявлениях. Стоит он как правило копейки, а получить за них можно вполне себе настоящий железный и довольно интересный мотоцикл. Главное, чтобы не был ушатанный, как мой (Привет новому владельцу! Денис, держись, морально я с тобой!).
Итак по существу.
Мотоцикл появился в 1991 году, все технические решения соответствуют последнему слову техники применимо к дорожникам на тот период. Оговорюсь, к японским дорожникам. У БМВ, например, все было гораздо гораздее.
Рама трубчатая, в хлипкости замечена не была, на ходу мотоцикл ощущается как монолитная жесткая конструкция.
Двигатель 4-х цилиндровый, 738 куб. см., 2 клапана на цилиндр, воздушного охлаждения. Крутится до 10 000, после 6 000 имеет ощутимый подхват, "ехать" можно с 2 000, сумасшедшей тяги на низах нет, кароч; но даже для совсем новичка достаточно, чтобы нормально трогаться и тошнить в пробках между рядами.
Тормоза дисковые,(спереди 2 диска. сзади 1), двухпоршневые. Суппорта спереди и сзади одинаковые. АБС нет...конечно. Удобные, с отличной обратной связью, но, наверное, лучше поставить арматуру - на переднем великоват ход ручки при штатных шлангах.
КПП - 5 ступеней, мне не хватало 6-й. Поставил большую ведущую звезду, маленькую ведомую - при крейсерской скорости 120 - 150 перестали досаждать высокие обороты, но разгон ухудшился сильно. Четкости в переключениях не хватает, но привыкнуть можно. Коробас гремит, и говорят, не только у меня, типа болезнь всех старых Кав, но я других 750-х не встречал, так что за достоверность не ручаюсь.
Вилка обычная, слишком мягкая, заливка масла на 5 ед. жестче штатного не помогла, поменять пружины руки не дошли. В хорошую погоду у каждого светофора при торможении упирается в отбой (но это как ездить, я вот - хулиган).
Аморты сзади - 2 шт рюкзачные, регулируемые, вопросов задняя подвеска не вызывает.
Посадка - почти прямая, седло очень низкое. В городе удобно, с любым ростом стоишь на полной ступне. На дальняк ездил до 2200 км за сутки, даже при наличии грыжи в позвоночнике неудобств сильных не испытывал.
Посадка второго номера - катастрофически неудобная, сползает на пилота, на задних подножках адова вибрация от глушителей, в общем, более 100 км с нажопнцей - это для обоих пытка, а не езда .
Зеркала штатные широкие, очень удобные.
Приборка - отлично читаемая, но при штатной посадке стоит слишком низко, смотреть на нее неудобно.
Удобство перевозки багажа - тема сложная. Под мягкие сумки однозначно нужны рамки, иначе протираются об аморты (я сделал сам из кронштейнов из Леруа и алюминиевого листа за 3 копейки). Крепеж центрального кофра заводского исполнения (Daytona, он единственный, наверное, который сейчас можно купить) сначала лопнул сам, а после усиления вырвал крепеж из подрамника. Если приходится возить много поклажи - надо делать багажную систему на заказ или варить самому с упором в кронштейны подножек, крепление ручки пассажира и т.п.
Надежность такой старой техники с неизвестным пробегом оценивать - дело неблагодарное. У меня были проблемы в основном из-за моей неопытности и тупости. Положительно ее характеризует тот факт, что после перегрева двигателя, от которого все провода оплавились над ГБЦ, включая свечные, мот не потерял ни десятой доли атмосферы компрессии и ездил подо мной еще 2,5 года. Карбюраторы в плане надежности - это, конечно зло, мой следующий мотоцикл, если без работы не останусь, точно будет инжекторным.
Расходники - без проблем покупаются почти в любом мотомагазине Москвы.
Запчасти - с Ебея и Инжапена таскал б/у по мелочи без проблем (радиатор, центральная подножка, торм диски, глушители), а вот крупные агрегаты, например двигатель в сборе, найти сложно и стоит ОЧЕНЬ дорого.
Мое субъективное общее впечатление.
Внешний вид соответствует моему представлению об идеальных пропорциях классического мотоцикла.
Мотоцикл отлично управляется, буквально предугадывает желания пилота. Реакции на воздействия на органы управления линейные, предсказуемые.
Удобен как для каждодневного перемещения в пробках (он короткий и узкий), так и для дальних поездок, но только в одиночку.
Прощает новичкам ошибки, а тем, кто "не первый раз за мужем" позволяет получить массу удовольствия.
Я, после того как отъездил пол сезона на BMW R1100R и Suzuki Savage, смеялся во весь голос от счастья, когда починил Зефир и в первый раз за 4 месяца выехал на нем из гаража.
Так что если бы появился у меня на горизонте вариант в хорошем состоянии, то я бы снова взял... но наверное уже литр сто... и, если бы он был с инжектором. )))
Всем ровной дороги!
P.S.
Перечитал написанное, вижу, что непредвзятого объективного описания не получилось, но за то понятно, что равнодушным к этому моту остаться невозможно.
Бортовой журнал: 0 записей Вот нашлась наконец свободная минута написать отзыв на уже проданный мотоцикл. И, поскольку избавиться от него цели (уже))) нет, буду, видимо, довольно беспристрастен.
Мотоцикл, конечно уже о-о-очень старый, но, очевидно в связи с кризисом, едва ли не пропавший совсем с Российского рынка б/у мототехники в 2012 году, он опять начал появляться в объявлениях. Стоит он как правило копейки, а получить за них можно вполне себе настоящий железный и довольно интересный мотоцикл. Главное, чтобы не был ушатанный, как мой (Привет новому владельцу! Денис, держись, морально я с тобой!).
Итак по существу.
Мотоцикл появился в 1991 году, все технические решения соответствуют последнему слову техники применимо к дорожникам на тот период. Оговорюсь, к японским дорожникам. У БМВ, например, все было гораздо гораздее.
Рама трубчатая, в хлипкости замечена не была, на ходу мотоцикл ощущается как монолитная жесткая конструкция.
Двигатель 4-х цилиндровый, 738 куб. см., 2 клапана на цилиндр, воздушного охлаждения. Крутится до 10 000, после 6 000 имеет ощутимый подхват, "ехать" можно с 2 000, сумасшедшей тяги на низах нет, кароч; но даже для совсем новичка достаточно, чтобы нормально трогаться и тошнить в пробках между рядами.
Тормоза дисковые,(спереди 2 диска. сзади 1), двухпоршневые. Суппорта спереди и сзади одинаковые. АБС нет...конечно. Удобные, с отличной обратной связью, но, наверное, лучше поставить арматуру - на переднем великоват ход ручки при штатных шлангах.
КПП - 5 ступеней, мне не хватало 6-й. Поставил большую ведущую звезду, маленькую ведомую - при крейсерской скорости 120 - 150 перестали досаждать высокие обороты, но разгон ухудшился сильно. Четкости в переключениях не хватает, но привыкнуть можно. Коробас гремит, и говорят, не только у меня, типа болезнь всех старых Кав, но я других 750-х не встречал, так что за достоверность не ручаюсь.
Вилка обычная, слишком мягкая, заливка масла на 5 ед. жестче штатного не помогла, поменять пружины руки не дошли. В хорошую погоду у каждого светофора при торможении упирается в отбой (но это как ездить, я вот - хулиган).
Аморты сзади - 2 шт рюкзачные, регулируемые, вопросов задняя подвеска не вызывает.
Посадка - почти прямая, седло очень низкое. В городе удобно, с любым ростом стоишь на полной ступне. На дальняк ездил до 2200 км за сутки, даже при наличии грыжи в позвоночнике неудобств сильных не испытывал.
Посадка второго номера - катастрофически неудобная, сползает на пилота, на задних подножках адова вибрация от глушителей, в общем, более 100 км с нажопнцей - это для обоих пытка, а не езда .
Зеркала штатные широкие, очень удобные.
Приборка - отлично читаемая, но при штатной посадке стоит слишком низко, смотреть на нее неудобно.
Удобство перевозки багажа - тема сложная. Под мягкие сумки однозначно нужны рамки, иначе протираются об аморты (я сделал сам из кронштейнов из Леруа и алюминиевого листа за 3 копейки). Крепеж центрального кофра заводского исполнения (Daytona, он единственный, наверное, который сейчас можно купить) сначала лопнул сам, а после усиления вырвал крепеж из подрамника. Если приходится возить много поклажи - надо делать багажную систему на заказ или варить самому с упором в кронштейны подножек, крепление ручки пассажира и т.п.
Надежность такой старой техники с неизвестным пробегом оценивать - дело неблагодарное. У меня были проблемы в основном из-за моей неопытности и тупости. Положительно ее характеризует тот факт, что после перегрева двигателя, от которого все провода оплавились над ГБЦ, включая свечные, мот не потерял ни десятой доли атмосферы компрессии и ездил подо мной еще 2,5 года. Карбюраторы в плане надежности - это, конечно зло, мой следующий мотоцикл, если без работы не останусь, точно будет инжекторным.
Расходники - без проблем покупаются почти в любом мотомагазине Москвы.
Запчасти - с Ебея и Инжапена таскал б/у по мелочи без проблем (радиатор, центральная подножка, торм диски, глушители), а вот крупные агрегаты, например двигатель в сборе, найти сложно и стоит ОЧЕНЬ дорого.
Мое субъективное общее впечатление.
Внешний вид соответствует моему представлению об идеальных пропорциях классического мотоцикла.
Мотоцикл отлично управляется, буквально предугадывает желания пилота. Реакции на воздействия на органы управления линейные, предсказуемые.
Удобен как для каждодневного перемещения в пробках (он короткий и узкий), так и для дальних поездок, но только в одиночку.
Прощает новичкам ошибки, а тем, кто "не первый раз за мужем" позволяет получить массу удовольствия.
Я, после того как отъездил пол сезона на BMW R1100R и Suzuki Savage, смеялся во весь голос от счастья, когда починил Зефир и в первый раз за 4 месяца выехал на нем из гаража.
Так что если бы появился у меня на горизонте вариант в хорошем состоянии, то я бы снова взял... но наверное уже литр сто... и, если бы он был с инжектором. )))
Всем ровной дороги!
P.S.
Перечитал написанное, вижу, что непредвзятого объективного описания не получилось, но за то понятно, что равнодушным к этому моту остаться невозможно.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
