Прошлой осенью после 10 лет "дружбы" с Уралом я наконец-то осознал, что мотоцикл должен возить меня, а не наоборот. Поставив "оппозит" в дальний угол гаража, занялся поисками его достойной замены. То, что это будет классический чеппер/кастом, сомнений не возникало, так уж сложились приоритеты в жизни.
С учетом того, что мой бюджет на тот момент ограничивался 200 тысячами российских денег, от американской мечты (HD) пришлось сразу отказаться. В числе претендентов на звание моего железного коня помимо Трудера, на который засматривался еще с подростковых времен (спасибо журналу "Мото"), были также Кава "Вулкан", Хонда "Shadow" и Yamaha "Drag Star", так-как после долгого пользования Уралом хотелось мот именно с карданом (привычка, так сказать).
Благо, времени перед сезоном было много, так что поездил по салонам, где потрогал, посидел, повключал, покрутил... Брать байк с объемом меньше 600 кубиков не хотелось, понимал, что быстро надоест, а в целом тяготел к чему-то за литр. В итоге после долгих поисков все же определился: это будет Suzuki Intruder 1400. Нашел такого в наличии в мотосалоне "Автобайк", что на Речном вокзале, внес предоплату и договорился забрать через несколько дней после предпродажной подготовки. Когда приехал, меня ждал неприятный сюрприз: предыдущий владелец-американец по-видимому неудачно пругнул на моте с бордюра, итог-микротрещина в картере, с виду незаметная, но во время работы двигателя напотевает масло. Спасибо ребятам из "Автобайка", не стали впаривать, честно все рассказали и показали, предложили вернуть аванс.
С учетом того, что на дворе уже был март, до сезона оставалось пара месяцев, решил посмотреть имеющийся ассортимент. Второго 1400 в наличии не было, сел на Трудера-800 и понял, что беру. Особой разницы по посадке и размерам со "старшим братом" я не заметил, все показалось удобным и комфортным для ездока среднего роста (во мне 177). Забрал его на следующий день, на эвакуаторе довез до дома и стал ждать сезон.
До первого выезда поменял масло с фильтром, проверил уровень всех жидкостей, состояние расходников. Сезон открыл в начале мая, сразу поменял заднюю лысую покрышку и начал НАСЛАЖДАТЬСЯ))) За сезон прошел не так уж много, 2500 км, подвела работа, так что на "дальняк" не ездил, но всю Московскую область исколесил.
После сезона эксплуатации в голове сложилась определенное объективное представление о мотоцикле. Внешний вид, по мне, просто отличный. Классическое воплощение чеппера с достаточно низкой посадкой водителя, широким задним и большим передним колесом, обилием хрома. Мне досталась американская модификация байка, в отличие от чистого японца, которого уже два года "юзает" мой друг, у моего переднее колесо меньшего диаметра (19 против 21), более "рогатый" руль, и передние поворотники с функцией габаритных огней, всё. Качество хрома достаточно высоко, следы незначительной коррозии удалось отыскать только на спицах, передней ступице и креплении дуг, установленных американским владельцем.
По управляемости байка могу сказать, что нареканий к нему у меня нет, на дороге стоит уверенно, колейности не боится, в поворотах устойчив (для чеппера). При этом недостаточно жесткой оказалась задняя подвеска: при езде со вторым номером и с грузом в кофрах на неровностях иногда пробивает амортизаторы и тебя как-будто пинают под зад, неприятно (хотя пассажирка никогда не возмущалась;).
Недостаточно цепкими показались тормоза, особенно задний барабан. Со скорости "до 80" торможение достаточно предсказуемое, все что выше - заставляет понервничать, хотя многое зависит и от дорожного покрытия. С органами управления проблем не возникало, несмотря на десятилетний возраст байка все работает четко.
Расход топлива специально не замерял, но он более чем щадящий. При этом довольно маленький бензобак (по моему, около 12 литров) заставляет лишний раз заезжать на заправку, на всякий случай))) Но это скорее психологический фактор, тем более субъективный.
За время эксплуатации случилась единственая поломка: лопнул тросик спидометра после того, как я решил проверить максималку на отремонтированном участке Минского шоссе (порвался трос на 140). В наличии нашел тросик за 1100 р., были варианты дешевле, но на заказ. Кроме того, сразу заказал фирменные рамки под кофры.
Здесь хочу обратить внимание будущих владельцев данного байка: вариант с кустарными рамками здесь не пройдет (по крайней мере если крепить их на штатные посадочные места), так как один конец рамки крепится к верхнему креплению амортизатора, который в свою очередь прикрепляется к раме не сквозным болтом, который можно было бы заменить на более длинный, а вешается на приваренную к раме шпильку (как на Урале). Поэтому, одно из креплений рамок выполнено в виде полой втулки, которая входит в верхнее крепление амортизатора.
Также в конце сезона стало выбиваться масло из левого пера вилки (из под верхней гайки, крепящей перо к траверсе). Разбор показал, что протерся резиновый уплотнитель, но так как течь масла была микроскопической, решил оставить данный вопрос на зиму. Больше никаких неприятностей с мотоциклом не было, после Урала - вообще сказка))).
Сезон закрыл в середине октября со стойким ощущением: не накатался! Теперь с нетерпением жду нового сезона. В планах, помимо замены уплотнителя в пере вилки, замена тормозной жидкости, уж очень темна на вид, хотя и тормоз, и сцепление работают отлично, но, как говорится, береженого Бог бережет;)
Вывод: после первого сезона эксплуатации байк оставил только положительные впечатления. Желающим купить оный аппарат и сомневающимся могу посоветовать отбросить сомнения и смело вступить в клуб интрудороводов. Единственное ограничение, на мой взгляд, это если будущий владелец емеет рост выше среднего или планирует возить на заднем сидении пузатого друга))) Тогда, конечно, лучше выбрать аппарат побольше. А в целом, надежный, стильный, красивый мотоцикл, отъездив на котором сезон вам не захочется с ним расставаться.
P.S. Может быть, когда нибудь, устав от японской надежности, я снова засучу рукава и выкачу Урал из дальнего угла гаража, чтобы поехать на очередной слет с мыслями о возможном прогаре поршней, клине коленвала и разбитом автомате опережения зажигания... Может быть, когда нибудь, но не в следующем сезоне)))
Бортовой журнал: 0 записей С учетом того, что мой бюджет на тот момент ограничивался 200 тысячами российских денег, от американской мечты (HD) пришлось сразу отказаться. В числе претендентов на звание моего железного коня помимо Трудера, на который засматривался еще с подростковых времен (спасибо журналу "Мото"), были также Кава "Вулкан", Хонда "Shadow" и Yamaha "Drag Star", так-как после долгого пользования Уралом хотелось мот именно с карданом (привычка, так сказать).
Благо, времени перед сезоном было много, так что поездил по салонам, где потрогал, посидел, повключал, покрутил... Брать байк с объемом меньше 600 кубиков не хотелось, понимал, что быстро надоест, а в целом тяготел к чему-то за литр. В итоге после долгих поисков все же определился: это будет Suzuki Intruder 1400. Нашел такого в наличии в мотосалоне "Автобайк", что на Речном вокзале, внес предоплату и договорился забрать через несколько дней после предпродажной подготовки. Когда приехал, меня ждал неприятный сюрприз: предыдущий владелец-американец по-видимому неудачно пругнул на моте с бордюра, итог-микротрещина в картере, с виду незаметная, но во время работы двигателя напотевает масло. Спасибо ребятам из "Автобайка", не стали впаривать, честно все рассказали и показали, предложили вернуть аванс.
С учетом того, что на дворе уже был март, до сезона оставалось пара месяцев, решил посмотреть имеющийся ассортимент. Второго 1400 в наличии не было, сел на Трудера-800 и понял, что беру. Особой разницы по посадке и размерам со "старшим братом" я не заметил, все показалось удобным и комфортным для ездока среднего роста (во мне 177). Забрал его на следующий день, на эвакуаторе довез до дома и стал ждать сезон.
До первого выезда поменял масло с фильтром, проверил уровень всех жидкостей, состояние расходников. Сезон открыл в начале мая, сразу поменял заднюю лысую покрышку и начал НАСЛАЖДАТЬСЯ))) За сезон прошел не так уж много, 2500 км, подвела работа, так что на "дальняк" не ездил, но всю Московскую область исколесил.
После сезона эксплуатации в голове сложилась определенное объективное представление о мотоцикле. Внешний вид, по мне, просто отличный. Классическое воплощение чеппера с достаточно низкой посадкой водителя, широким задним и большим передним колесом, обилием хрома. Мне досталась американская модификация байка, в отличие от чистого японца, которого уже два года "юзает" мой друг, у моего переднее колесо меньшего диаметра (19 против 21), более "рогатый" руль, и передние поворотники с функцией габаритных огней, всё. Качество хрома достаточно высоко, следы незначительной коррозии удалось отыскать только на спицах, передней ступице и креплении дуг, установленных американским владельцем.
По управляемости байка могу сказать, что нареканий к нему у меня нет, на дороге стоит уверенно, колейности не боится, в поворотах устойчив (для чеппера). При этом недостаточно жесткой оказалась задняя подвеска: при езде со вторым номером и с грузом в кофрах на неровностях иногда пробивает амортизаторы и тебя как-будто пинают под зад, неприятно (хотя пассажирка никогда не возмущалась;).
Недостаточно цепкими показались тормоза, особенно задний барабан. Со скорости "до 80" торможение достаточно предсказуемое, все что выше - заставляет понервничать, хотя многое зависит и от дорожного покрытия. С органами управления проблем не возникало, несмотря на десятилетний возраст байка все работает четко.
Расход топлива специально не замерял, но он более чем щадящий. При этом довольно маленький бензобак (по моему, около 12 литров) заставляет лишний раз заезжать на заправку, на всякий случай))) Но это скорее психологический фактор, тем более субъективный.
За время эксплуатации случилась единственая поломка: лопнул тросик спидометра после того, как я решил проверить максималку на отремонтированном участке Минского шоссе (порвался трос на 140). В наличии нашел тросик за 1100 р., были варианты дешевле, но на заказ. Кроме того, сразу заказал фирменные рамки под кофры.
Здесь хочу обратить внимание будущих владельцев данного байка: вариант с кустарными рамками здесь не пройдет (по крайней мере если крепить их на штатные посадочные места), так как один конец рамки крепится к верхнему креплению амортизатора, который в свою очередь прикрепляется к раме не сквозным болтом, который можно было бы заменить на более длинный, а вешается на приваренную к раме шпильку (как на Урале). Поэтому, одно из креплений рамок выполнено в виде полой втулки, которая входит в верхнее крепление амортизатора.
Также в конце сезона стало выбиваться масло из левого пера вилки (из под верхней гайки, крепящей перо к траверсе). Разбор показал, что протерся резиновый уплотнитель, но так как течь масла была микроскопической, решил оставить данный вопрос на зиму. Больше никаких неприятностей с мотоциклом не было, после Урала - вообще сказка))).
Сезон закрыл в середине октября со стойким ощущением: не накатался! Теперь с нетерпением жду нового сезона. В планах, помимо замены уплотнителя в пере вилки, замена тормозной жидкости, уж очень темна на вид, хотя и тормоз, и сцепление работают отлично, но, как говорится, береженого Бог бережет;)
Вывод: после первого сезона эксплуатации байк оставил только положительные впечатления. Желающим купить оный аппарат и сомневающимся могу посоветовать отбросить сомнения и смело вступить в клуб интрудороводов. Единственное ограничение, на мой взгляд, это если будущий владелец емеет рост выше среднего или планирует возить на заднем сидении пузатого друга))) Тогда, конечно, лучше выбрать аппарат побольше. А в целом, надежный, стильный, красивый мотоцикл, отъездив на котором сезон вам не захочется с ним расставаться.
P.S. Может быть, когда нибудь, устав от японской надежности, я снова засучу рукава и выкачу Урал из дальнего угла гаража, чтобы поехать на очередной слет с мыслями о возможном прогаре поршней, клине коленвала и разбитом автомате опережения зажигания... Может быть, когда нибудь, но не в следующем сезоне)))
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
