ешил написать отзыв о 3-м Групповом тест-драйве KTM (390 Duke 2014) в форме организованного мини-путешествия по живописным местам Подмосковья, 20 июля 2014 г. Внутри моя мото-история, впечатления от мероприятия и мотоцикла 390 Duke. Фото и видео KTM 390 Duke 2014 с мероприятия.
Обо мне
Всем привет! Немного обо мне, чтобы был понятен контекст обзора и на чем основано мое субъективное мнение — можно пропускать и читать ниже. Зовут меня Денис. 26 лет, ростом 180 см, вес 72 кг. Езжу в кожаном раздельном мотокомбинезоне с протекторами груди, с длинной «спиной», мотоботах, перчатках Alpinestars, шлем Shark (Shoei не подоходят на мою более широкую круглую голову, они овальные наверно). В мототеме с детства, более 10 лет катаюсь, 4 активный мотосезон с правами в городе, участием в тренировках и любительских дорожных соревнованиях на автодроме Лидер, Мячково и внедорожных занятиях на кроссаче и питбайке. Мото мой первый ЛМЗ Верховина 6 1977 г. в. с двигателем V501M — это 2т мокик, на котором я гонял на даче по полю с 14 лет, не пропуская ни одного выпуска журнала Мото, изображая разные техники езды, ремонтируя мопед. Потом был перерыв активности с лицеем, универом, 1й работой, правами B, машиной 2109, пробками на работу. Пробки утомили, терял контроль. После 3 лет машины открыл A сам, понимая ответственность. Купил экип сначала — свои первые перчи IXS, шлем Lazer, подшлемник Bikers, что интересно, именно в этом салоне в 2009 г., с чего все началось. Потом докупил остальное. Все до сих пор все служит, проверено в ДТП, качественный товар, спасибо. После ДТП, сделав выводы, сменил на именно соединяющиеся комбез со всеми протекторами, обувь у меня уже была Supertech R. В 2009-2010 катался в минимото. Хотел новый YBR125, в итоге привёз Honda CB400SF 1993 г. в. в августе 2010 г., хотелось угнаться за товарищами на R6. Скорости и уверенность росли, 30.08.2011 попал в лекое ДТП, восстановил докатал сезон, 2012 откатал в режиме работа-дом-трек-МО, с дебютом 9 мая на нем в Гран-При Лидера. Продал в августе 2012. Сейчас ощущение, что было бы полезнее для опыта начинать с меньшей кубулатуры, на ней легче понять пределы! Нет боязни пошевелить корову 20 лет, виляющую хвостом, без тормозов, но гордую и громкую. 2013 г. купил кросс Honda CRF250R 2007, несколько месяцев тренился по выходным, купил все-таки в замен 2111 YBR125 2013, т. к. идея поездок на машине до трека провалилась и я катался в кроссовом экипе сначала на Верховине, затем на ёбрике на трек. CRF внезапно сломался. Потеряв 40 тыс. руб., ушел из клуба, продал его так. Кайфовал с универсальности ёбрика на работу, на трек Лидер и дальнобой в Киев. Брал спорты на Лидере в гонку — попробовать. На YBR125 повезло взять 2 место в Начинающих в классе спортбайки, благодаря технике руления, траекториям, хорошему шасси с тормозами. Воодушевленный, купил R6 трековый у товарища, потом были дожди месяц, а позже внезапно объявили о закрытии Лидера. Это был шок! До сих пор ничего не шевелится там. Я подготовил эрку к сезону 2014. В этом сезоне я показался на эрке в Мячково в тренировках, трек-дне, занял 10 место из 26 в 1 этапе R-Cup 2014. Потом все заглохло и уже более месяца закрыто все, кроме Moscow Raceway, куда меня не тянет за сверхскоростями и ценами. На YBR125 каждый день езжу на работу, уже почти 19000 накатал за 1,5 сезона. Мне нравится одностволка лёгкая, это моя история. Попробовал Питбайк и тоже восхищен. Мне нравится бороться с ветром на нейкеде — это дает чувство скорости. Порой у меня на YBR адреналина больше, чем на R6 треку, т. к. идешь в полный газ на пределе всегда. Думаю продать все хозяйство и купить породистую одностволку KTM — эти парни знают толк в таких моторах и кроссачах, посмотреть на список их мировых достижений последних лет в Moto3 и MX1. Я уверовал в новую технику после приобретения ёбрика из салона и технических поломок на старой суперфуре в пути.
Мои цели
Мне нужен экономичный, легкий мотоцикл, одностволка для работы 60 км в день, на картодроме покататься, на микро-дальняк до 1000 км в день несколько раз в сезон — на баке запас хода по шоссе 110 км/ч не менее 250 км до резерва необходим. Хочу свободно по сухому грунту ехать, в стойке, с возможностью с ножкой пройтись по тропам. Центальная подножка для обслуживания цепи в пути. Кофр обязательно на 2 интеграла (48L). Рассматриваются дюки по этой причине и SMC R, Adventure по цене не тяну пока.
Тест-драйв
Благодаря официальному генеральному дистрибьютору мотоциклов KTM в России, в рамках второго группового тест-драйва, протестировал KTM 390 Duke 2014 Чёрного цвета (рег. номер заканчивается 52). Всего в сегодня собралось 5 участников на прокатной технике мотосалона — 2 чёрных KTM 390 Duke, 1 белый KTM 390 Duke (ехала девушка Даша), 1 SuperDuke KTM 1290 SUPER DUKE R, 1 KTM 1190 Adventure (ехал Николай).
Как проходил
Старт был дан в 9:00 в мотосалоне. Сдали документы на оформление. Оплатили 100 руб. в кассу за тест-драйв.
Во время оформления в уютном оранжевом отделе KTM, среди красивых мотоциклов этой Австрийской марки, участники тест-драйва за круглым столом обсуждали планы, знакомились, подкреплялись вкусностями, в избытке любезно предоставленными салоном и нашим замечательным куратором Николаем Самариным.
Была очень веселая, добрая, неформальная атмосфера, в предвкушении классного мото-дня. Взяли со стола по бутылке воды с собой, что очень пригодилось в жаркий день. Получили весь пакет документов, после осмотра мотоцикла, внесли нарекания в лист осмотра, внесли залог 20 тыс. руб. наличными, получили полис ОСАГО, СТС, ключи. Мотоциклы были полностью заправлены и готовы. Собрались, выдвинулись по маршруту на 1 точку — Музей Техники. Группы у нас разделились на сверхбыструю (SuperDuke KTM 1290 SUPER DUKE R, KTM 1190 Adventure) и более медленную из KTM 390 Duke и сопровождающего на своем KTM 990 Adventure (Дмитрий).
Я ехал в между 1 и 2 группой сначала. Встречались с 1 группой на маршруте на съездах с главной, фоткались. Приехали в музей, поставили мотоциклы на парковку, Николай купил на нас билеты. Музей произвел колоссальное впечатление, понравилось.
Но ездить больше нравилось, поэтому все скорее, в намеченное время собрались на парковке. С новыми впечатлениями и уже в осознанном состоянии вновь оседлали свои мотики, ставшие уже родными.
И оранжевой колонной помчали на вторую точку — в Звенигород, в ресторан на обед. Ехали уже пошустрее, красивые места в зелени, хорошие дороги узкие и извилистые с подъемами и спусками. Были места для прострелов на открытой местности. Машин было не много.
Прибыли в ресторан, заняли столик в беседке, нам сразу подали 4 кувшина — с квасом и морсом охлажденным, что было очень кстати! Затем, принесли каждоку по тарелке внусного куриного блюда, а на десерт — мороженное
Это было сверх сил. Затем, был 15 минут отбой. Если были бы плавки, можно было искупаться с обустроенного пляжа. Само место очень понравилось, уютно, под открытым небом, свежий воздух, открытая вода.
Набравшись сил и отдохнув, двинули обратно (около 70 км.) в салон. Это был для меня самый интересный отрезок.
Можно было в реальных условиях с машинами потолкаться и на МКАДе открыться на 160, даже поворот на Можайку пролетел немного, когда дерзко полицейских обогнал Но, Дмитрий помог доехать, спасибо ему! Приехали в салон около 18 часов, делились впечатлениями около мотиков, дожидаясь 1 группу, которая нарезала 2-ой круг за это время. Они приехали через 10 минут, с эмоциями как же “прёт” SUPER DUKE. Уходить от позитивных мотиков абсолютно не хотелось. Я с ужасом представлял, как мне переться на YBR домой. Зашли в салон на 2-ой этаж, каждый за круглым столом поделился впечатлениями, никто не упал, все получили свои залоги и приятно уставшие, на позитиве разошлись по домам.
Мне так понравилось, что ухоить не хотелось и я общался и гулял по салону еще, приглядывая себе позитивную оранжевую атрибутику. Реально, это дело захватывает мозг, наверно, не меньше, чем у фанатов Harley-Davidson. Оба культовых производителя делают мотоциклы со своей харизмой. Во истину, KTM — Ready to Race!
Отзыв по тест-драйву KTM 390 Duke 2014
Эргономика
Нечто среднее между спортбайком — нижняя часть как литая ложится на отодвинутые назад подножки, колени попадают в упор спереди, где бак, и кроссом — верх. Сзади упираешься в подъем сидушки как в спортбайке. После чего, не важно как быстро ты меняешь скорость. Нагрузка уходит через низ, а верхняя часть туловища прямая, руки разгружены и лежат на широком руле. Можно также расслабить колени, поставив ноги пошире на подножки. У меня ничего не затекало. Можно пригнуться к баку при разгоне, от бака при торможении и всегда есть свобода верха. Только встречный ветер создает ощутимое давление при разгоне, но сидушка спасает от соскальзывания назад. Это приятное обдувающее давление, которое появляется, если крутануть ручку с середины шкалы оборотов до отсечки.
Уровень аэродинамического шума низкое, мне было комфортно на любой скорости. Поток не объет в голову и ее не болтает.
К конструкции подножки боковой нужно привыкать — я привык выкидывать ее пяткой, а тут надо носком, сзади, за левой подножкой водителя.
Ход рычага переключения передач показался немного большим для спортбайковской посадки. Зато, большой кроссовый ход подойдет для начинающих и удобен в больших (кроссовых) ботах. Из-за чего, несколько раз не до включал передачу вверх. Это регулироваться должно. Вниз удобно было переключаться по-кроссовому с отрывом ноги с подножки и касанием вперед. Также, лично моя привычка в такой посадке с поджатыми ногами, тормозить переключаясь вверх (обратная коробка), но здесь с бОльшим ходом это может быть не очень удобно.
Органы управления
Удобный широкий руль — руки кладутся сами.
Удобные зеркала без искажений. Единственное, руку строго вверх с руля не поднять — там зеркало.
Приборка без проблем читается только, если знаешь что где находится на ЖК дисплее. Смотреть на нее не очень то хочется при езде — в моем шлеме нужно кивать вниз, отвлекает.
Ручка сцепления приемлемой тугости, может, на YBR125 чуть легче или ход меньше.
Ручку тормоза описал ниже. Большой ход.
Ручка газа короткая и легкая на откручивание. Хочется как на кроссе постоянно теребить ее, слушая приятный звук заряженной одностволки. Движок моментально раскручивается. Очень приятно делать перегазовку на пониженную передачу.
Подножки водителя не скользят, ощущаются мелкие вибрации в сравнении с YBR125. На больших оборотах, они переходят на колени, когда зажимаешь их. Это не доставляет дискомфорт и забываешь, если ехать динамично. А так, даже приятно для ощущения оборотов и чувства техники.
Сидушка. Претензий нет, единственное, для меня коротковата, ощущение, упирается сзади, а хотелось бы лечь как на YBR или R6 в повороте. С другой же стороны, расширение бака в стороны не дает подсесть удобно в кроссовой технике — не удобно прижимать к баку выставленную ногу. Да и не кстати это с такой маленькой базой мотоцикла по ощущениям.
Шасси
Мотоцикл легкий как кроссач или ебрик. Жесткая, легкая рама. Короткая база. Ни разу до 162 км/ч не почувствовал увода мотоцикла с траектории, вибраций и болтанки на руле — идет как вкопанный, не переставляло боковым ветром. Такая удачная конструкция, что можно стоять как на триальном байке, причем сидя, на месте неподвижно, не спуская ноги и немного только включать сцепление, тяги движка хватало с холостых на 1 тронуться отустив ручку сцепления!
Подвеска WP отличная, для меня весь путь был ровным. Переезды — очень легко.
Тормоза странные с АБС показались. Большой ход ручки тормоза на руле, будто, нужно их прокачать. Никакой информативности (как не жми, не “схватывает”), хотя, может это из-за ходовых подвесок и малой базы псевдо-ощущение такое. У меня на ебрике подобная проблема после смены колодок решилась прокачкой тормозного контура. Когда пересел на него, тормоза показались спортбайковскими, вилку ощутимо просаживает. В общем, на моем экземпляре было страшновато резво разгоняться до поворота, т. к. не чувствуешь момента срабатывания переднего тормоза до входа в поворот.
Светооптика
Понравилось, что поворотники с фонарь на диодах — очень далеко видно было дюки. Оценить фару не удалось, но водители пропускали.
Двигатель
Быстро раскручивается. Похож на кросс — рвет с середины и до упора. Нужно только переключаться. Звук нравится.
Эластичный где-то с 4000 (середина) и до отсечки стремительно ровно вдавливает. Если держать в этом режиме, двигатель — отличный. По ощущениям как CB400SF c 4 цилиндрами, но максималка до 16X км/ч против 180. Комфортно можно ехать до 130.
Коробка
1 передача короткая. 3 — около 80. 4 — 100. На видео можно подробнее посмотреть.
Пришлось на моем привыкать к включению нейтрали. Сами передачи включаются четче, чем на YBR125, ложных нейтралей не ловил, передачи не выскакивали, не недовлючались.
Взял бы ли я этот мотоцикл для себя
По двигателю и шасси кроме тормозов все понравилось. Двигателя достаточно. По эргономике под меня кажется маловатым. Хотелось бы сравнить посадку с спортбайком KTM RC 390 (чувствую, это будет хит среди средней кубулатуры всех марок) и жду супермото на этой базе. В душе хочется KTM 390 SMC R на таком движке!
Бортовой журнал: 0 записей Обо мне
Всем привет! Немного обо мне, чтобы был понятен контекст обзора и на чем основано мое субъективное мнение — можно пропускать и читать ниже. Зовут меня Денис. 26 лет, ростом 180 см, вес 72 кг. Езжу в кожаном раздельном мотокомбинезоне с протекторами груди, с длинной «спиной», мотоботах, перчатках Alpinestars, шлем Shark (Shoei не подоходят на мою более широкую круглую голову, они овальные наверно). В мототеме с детства, более 10 лет катаюсь, 4 активный мотосезон с правами в городе, участием в тренировках и любительских дорожных соревнованиях на автодроме Лидер, Мячково и внедорожных занятиях на кроссаче и питбайке. Мото мой первый ЛМЗ Верховина 6 1977 г. в. с двигателем V501M — это 2т мокик, на котором я гонял на даче по полю с 14 лет, не пропуская ни одного выпуска журнала Мото, изображая разные техники езды, ремонтируя мопед. Потом был перерыв активности с лицеем, универом, 1й работой, правами B, машиной 2109, пробками на работу. Пробки утомили, терял контроль. После 3 лет машины открыл A сам, понимая ответственность. Купил экип сначала — свои первые перчи IXS, шлем Lazer, подшлемник Bikers, что интересно, именно в этом салоне в 2009 г., с чего все началось. Потом докупил остальное. Все до сих пор все служит, проверено в ДТП, качественный товар, спасибо. После ДТП, сделав выводы, сменил на именно соединяющиеся комбез со всеми протекторами, обувь у меня уже была Supertech R. В 2009-2010 катался в минимото. Хотел новый YBR125, в итоге привёз Honda CB400SF 1993 г. в. в августе 2010 г., хотелось угнаться за товарищами на R6. Скорости и уверенность росли, 30.08.2011 попал в лекое ДТП, восстановил докатал сезон, 2012 откатал в режиме работа-дом-трек-МО, с дебютом 9 мая на нем в Гран-При Лидера. Продал в августе 2012. Сейчас ощущение, что было бы полезнее для опыта начинать с меньшей кубулатуры, на ней легче понять пределы! Нет боязни пошевелить корову 20 лет, виляющую хвостом, без тормозов, но гордую и громкую. 2013 г. купил кросс Honda CRF250R 2007, несколько месяцев тренился по выходным, купил все-таки в замен 2111 YBR125 2013, т. к. идея поездок на машине до трека провалилась и я катался в кроссовом экипе сначала на Верховине, затем на ёбрике на трек. CRF внезапно сломался. Потеряв 40 тыс. руб., ушел из клуба, продал его так. Кайфовал с универсальности ёбрика на работу, на трек Лидер и дальнобой в Киев. Брал спорты на Лидере в гонку — попробовать. На YBR125 повезло взять 2 место в Начинающих в классе спортбайки, благодаря технике руления, траекториям, хорошему шасси с тормозами. Воодушевленный, купил R6 трековый у товарища, потом были дожди месяц, а позже внезапно объявили о закрытии Лидера. Это был шок! До сих пор ничего не шевелится там. Я подготовил эрку к сезону 2014. В этом сезоне я показался на эрке в Мячково в тренировках, трек-дне, занял 10 место из 26 в 1 этапе R-Cup 2014. Потом все заглохло и уже более месяца закрыто все, кроме Moscow Raceway, куда меня не тянет за сверхскоростями и ценами. На YBR125 каждый день езжу на работу, уже почти 19000 накатал за 1,5 сезона. Мне нравится одностволка лёгкая, это моя история. Попробовал Питбайк и тоже восхищен. Мне нравится бороться с ветром на нейкеде — это дает чувство скорости. Порой у меня на YBR адреналина больше, чем на R6 треку, т. к. идешь в полный газ на пределе всегда. Думаю продать все хозяйство и купить породистую одностволку KTM — эти парни знают толк в таких моторах и кроссачах, посмотреть на список их мировых достижений последних лет в Moto3 и MX1. Я уверовал в новую технику после приобретения ёбрика из салона и технических поломок на старой суперфуре в пути.
Мои цели
Мне нужен экономичный, легкий мотоцикл, одностволка для работы 60 км в день, на картодроме покататься, на микро-дальняк до 1000 км в день несколько раз в сезон — на баке запас хода по шоссе 110 км/ч не менее 250 км до резерва необходим. Хочу свободно по сухому грунту ехать, в стойке, с возможностью с ножкой пройтись по тропам. Центальная подножка для обслуживания цепи в пути. Кофр обязательно на 2 интеграла (48L). Рассматриваются дюки по этой причине и SMC R, Adventure по цене не тяну пока.
Тест-драйв
Благодаря официальному генеральному дистрибьютору мотоциклов KTM в России, в рамках второго группового тест-драйва, протестировал KTM 390 Duke 2014 Чёрного цвета (рег. номер заканчивается 52). Всего в сегодня собралось 5 участников на прокатной технике мотосалона — 2 чёрных KTM 390 Duke, 1 белый KTM 390 Duke (ехала девушка Даша), 1 SuperDuke KTM 1290 SUPER DUKE R, 1 KTM 1190 Adventure (ехал Николай).
Как проходил
Старт был дан в 9:00 в мотосалоне. Сдали документы на оформление. Оплатили 100 руб. в кассу за тест-драйв.
Во время оформления в уютном оранжевом отделе KTM, среди красивых мотоциклов этой Австрийской марки, участники тест-драйва за круглым столом обсуждали планы, знакомились, подкреплялись вкусностями, в избытке любезно предоставленными салоном и нашим замечательным куратором Николаем Самариным.
Была очень веселая, добрая, неформальная атмосфера, в предвкушении классного мото-дня. Взяли со стола по бутылке воды с собой, что очень пригодилось в жаркий день. Получили весь пакет документов, после осмотра мотоцикла, внесли нарекания в лист осмотра, внесли залог 20 тыс. руб. наличными, получили полис ОСАГО, СТС, ключи. Мотоциклы были полностью заправлены и готовы. Собрались, выдвинулись по маршруту на 1 точку — Музей Техники. Группы у нас разделились на сверхбыструю (SuperDuke KTM 1290 SUPER DUKE R, KTM 1190 Adventure) и более медленную из KTM 390 Duke и сопровождающего на своем KTM 990 Adventure (Дмитрий).
Я ехал в между 1 и 2 группой сначала. Встречались с 1 группой на маршруте на съездах с главной, фоткались. Приехали в музей, поставили мотоциклы на парковку, Николай купил на нас билеты. Музей произвел колоссальное впечатление, понравилось.
Но ездить больше нравилось, поэтому все скорее, в намеченное время собрались на парковке. С новыми впечатлениями и уже в осознанном состоянии вновь оседлали свои мотики, ставшие уже родными.
И оранжевой колонной помчали на вторую точку — в Звенигород, в ресторан на обед. Ехали уже пошустрее, красивые места в зелени, хорошие дороги узкие и извилистые с подъемами и спусками. Были места для прострелов на открытой местности. Машин было не много.
Прибыли в ресторан, заняли столик в беседке, нам сразу подали 4 кувшина — с квасом и морсом охлажденным, что было очень кстати! Затем, принесли каждоку по тарелке внусного куриного блюда, а на десерт — мороженное
Это было сверх сил. Затем, был 15 минут отбой. Если были бы плавки, можно было искупаться с обустроенного пляжа. Само место очень понравилось, уютно, под открытым небом, свежий воздух, открытая вода.Набравшись сил и отдохнув, двинули обратно (около 70 км.) в салон. Это был для меня самый интересный отрезок.
Можно было в реальных условиях с машинами потолкаться и на МКАДе открыться на 160, даже поворот на Можайку пролетел немного, когда дерзко полицейских обогнал
Но, Дмитрий помог доехать, спасибо ему! Приехали в салон около 18 часов, делились впечатлениями около мотиков, дожидаясь 1 группу, которая нарезала 2-ой круг за это время. Они приехали через 10 минут, с эмоциями как же “прёт” SUPER DUKE. Уходить от позитивных мотиков абсолютно не хотелось. Я с ужасом представлял, как мне переться на YBR домой. Зашли в салон на 2-ой этаж, каждый за круглым столом поделился впечатлениями, никто не упал, все получили свои залоги и приятно уставшие, на позитиве разошлись по домам.Мне так понравилось, что ухоить не хотелось и я общался и гулял по салону еще, приглядывая себе позитивную оранжевую атрибутику. Реально, это дело захватывает мозг, наверно, не меньше, чем у фанатов Harley-Davidson. Оба культовых производителя делают мотоциклы со своей харизмой. Во истину, KTM — Ready to Race!
Отзыв по тест-драйву KTM 390 Duke 2014
Эргономика
Нечто среднее между спортбайком — нижняя часть как литая ложится на отодвинутые назад подножки, колени попадают в упор спереди, где бак, и кроссом — верх. Сзади упираешься в подъем сидушки как в спортбайке. После чего, не важно как быстро ты меняешь скорость. Нагрузка уходит через низ, а верхняя часть туловища прямая, руки разгружены и лежат на широком руле. Можно также расслабить колени, поставив ноги пошире на подножки. У меня ничего не затекало. Можно пригнуться к баку при разгоне, от бака при торможении и всегда есть свобода верха. Только встречный ветер создает ощутимое давление при разгоне, но сидушка спасает от соскальзывания назад. Это приятное обдувающее давление, которое появляется, если крутануть ручку с середины шкалы оборотов до отсечки.
Уровень аэродинамического шума низкое, мне было комфортно на любой скорости. Поток не объет в голову и ее не болтает.
К конструкции подножки боковой нужно привыкать — я привык выкидывать ее пяткой, а тут надо носком, сзади, за левой подножкой водителя.
Ход рычага переключения передач показался немного большим для спортбайковской посадки. Зато, большой кроссовый ход подойдет для начинающих и удобен в больших (кроссовых) ботах. Из-за чего, несколько раз не до включал передачу вверх. Это регулироваться должно. Вниз удобно было переключаться по-кроссовому с отрывом ноги с подножки и касанием вперед. Также, лично моя привычка в такой посадке с поджатыми ногами, тормозить переключаясь вверх (обратная коробка), но здесь с бОльшим ходом это может быть не очень удобно.
Органы управления
Удобный широкий руль — руки кладутся сами.
Удобные зеркала без искажений. Единственное, руку строго вверх с руля не поднять — там зеркало.
Приборка без проблем читается только, если знаешь что где находится на ЖК дисплее. Смотреть на нее не очень то хочется при езде — в моем шлеме нужно кивать вниз, отвлекает.
Ручка сцепления приемлемой тугости, может, на YBR125 чуть легче или ход меньше.
Ручку тормоза описал ниже. Большой ход.
Ручка газа короткая и легкая на откручивание. Хочется как на кроссе постоянно теребить ее, слушая приятный звук заряженной одностволки. Движок моментально раскручивается. Очень приятно делать перегазовку на пониженную передачу.
Подножки водителя не скользят, ощущаются мелкие вибрации в сравнении с YBR125. На больших оборотах, они переходят на колени, когда зажимаешь их. Это не доставляет дискомфорт и забываешь, если ехать динамично. А так, даже приятно для ощущения оборотов и чувства техники.
Сидушка. Претензий нет, единственное, для меня коротковата, ощущение, упирается сзади, а хотелось бы лечь как на YBR или R6 в повороте. С другой же стороны, расширение бака в стороны не дает подсесть удобно в кроссовой технике — не удобно прижимать к баку выставленную ногу. Да и не кстати это с такой маленькой базой мотоцикла по ощущениям.
Шасси
Мотоцикл легкий как кроссач или ебрик. Жесткая, легкая рама. Короткая база. Ни разу до 162 км/ч не почувствовал увода мотоцикла с траектории, вибраций и болтанки на руле — идет как вкопанный, не переставляло боковым ветром. Такая удачная конструкция, что можно стоять как на триальном байке, причем сидя, на месте неподвижно, не спуская ноги и немного только включать сцепление, тяги движка хватало с холостых на 1 тронуться отустив ручку сцепления!
Подвеска WP отличная, для меня весь путь был ровным. Переезды — очень легко.
Тормоза странные с АБС показались. Большой ход ручки тормоза на руле, будто, нужно их прокачать. Никакой информативности (как не жми, не “схватывает”), хотя, может это из-за ходовых подвесок и малой базы псевдо-ощущение такое. У меня на ебрике подобная проблема после смены колодок решилась прокачкой тормозного контура. Когда пересел на него, тормоза показались спортбайковскими, вилку ощутимо просаживает. В общем, на моем экземпляре было страшновато резво разгоняться до поворота, т. к. не чувствуешь момента срабатывания переднего тормоза до входа в поворот.
Светооптика
Понравилось, что поворотники с фонарь на диодах — очень далеко видно было дюки. Оценить фару не удалось, но водители пропускали.
Двигатель
Быстро раскручивается. Похож на кросс — рвет с середины и до упора. Нужно только переключаться. Звук нравится.
Эластичный где-то с 4000 (середина) и до отсечки стремительно ровно вдавливает. Если держать в этом режиме, двигатель — отличный. По ощущениям как CB400SF c 4 цилиндрами, но максималка до 16X км/ч против 180. Комфортно можно ехать до 130.
Коробка
1 передача короткая. 3 — около 80. 4 — 100. На видео можно подробнее посмотреть.
Пришлось на моем привыкать к включению нейтрали. Сами передачи включаются четче, чем на YBR125, ложных нейтралей не ловил, передачи не выскакивали, не недовлючались.
Взял бы ли я этот мотоцикл для себя
По двигателю и шасси кроме тормозов все понравилось. Двигателя достаточно. По эргономике под меня кажется маловатым. Хотелось бы сравнить посадку с спортбайком KTM RC 390 (чувствую, это будет хит среди средней кубулатуры всех марок) и жду супермото на этой базе. В душе хочется KTM 390 SMC R на таком движке!
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
