Рассказ о Aprilia ETV 1000 Caponord
Не так уж и много у меня было мотоциклов, поэтому напишу про мотоцикл как сам его чувствую.
Купил сие творение инженеров Италии я в 2013 году, прямиком из Германии. Аппарат пришел очень сильно уставшим и судя по всему хорошо попадавшим. Ехал он вяло, словно прося поставить его в гараж, дать ведро мороженого, включить мультики и не трогать больше.
Первая проблема. В год покупки он перестал реагировать на кнопку стартера. Просто не заводился. Нейтраль моргнет, словно что-то там происходит, но стартер не крутит. Чутка постояв — заведется. В чем проблема была — загадка, но грешу на реле регулятора, и хз почему, но после его замены — ни разу так не вел себя.
Весной след. года поехал на парад 9го Мая, и т.к. Италия выступала на стороне Немецко-фашистких войск, то Москва меня решительно решила не пускать, и на съезде с МКАД у меня отрывает кронштейн от маятника куда крепится амморт. Оказался вареным, привет хозяину из Германии. Новый мне доставили за 4 (!!!) дня из Фрации, и всего за 6к вместе с доставкой, поэтому простой был всего неделю (в субботу сломался, в след. сб уже ехал с новым маятником).
И тут начались странности с двиглом. Оказалось, что умерла катушка. Зимой купил катушки от пежо 401, спилил крепление, провода просто припаял (ну сначала делал съемные, потом запаял). И мотоцикл ожил. Ожил не то слово. Когда плясал с бубном видимо бог сисадминов (наверное тоже каповод) обратил внимание на этот кусок электрики от Итальянских мастеров и мотоцикл просто начал летать. Адреналинища вылилось тьма, когда весной я сел на него. Начал разбираться, что я делал. Во первых синхронизация работа горшков (там всего 2 болта), во вторых я выяснил, что когда мы выпивали с приятелем, то залили прошивку от другого мота с тем же двиглом. Теперь у меня прошивка от спортбайка.
+ 10 лошадей минимум, упал расход, отпускаешь сцепление — мотоцикл не глохнет или едет с трудом, а просто едет, даже в небольшую горку без разгона и газа. Чудо какое-то... Расход с 6-7 упал до 5.3-6.5. Но стал греться, поэтому пришлось ставить доп кулер, т.к. по городу только так.
В тот же год когда меня РР, то поменял и реле стартера, хотя старый более чем работал, но я решил и его поменять. Поставил от питбайка за 300 рублей, и 5 лет даже не парюсь.
Дальше начались фокусы с двиглом. О сколько я часов провел в гараже залитым бензином, пока не вычитал где-то похожую проблему. Садишся на мотоцикл, едешь и ррраз он заглох. Стартер крутит, но не заводит. Слава Богу все около гаража началось. Поставил в гараж, ушел отдыхать, с утра пришел, завел — работает. 20 минут, 30... Сел, поехал, лежачий — заглох. Снова в гараж. Проверил все, от РР до бензонасоса. Который даже заменил на тот, что обычно в наш автопром ставят (размеры теже). Все работало. Прокатился — снова заглох. И так раз 5-6, и хорошо что у гаража.
Оказалось переломился провод в бензобаке, а точнее в крышке куда провода входят. Высверливаем, паяем, заливаем эпоксидкой — проблема реширалась.
Все. Дальше только удовольствие от покатушек. Едет очень легко, маневрирует словно рыба в воде. Думал в пробках будет тяжко, а на деле идеальное руление без напрягов. На трассе можно и 180 и 120, разницы почти нет — ветровое стекло высокое. Груз может возить достаточно большой по весу без проблем.
Фактически исправив все проблемы можно просто наслаждаться поездкой. Ездил с гусями и ктм в Казахстан, даже не отставал. Так же динамично набирает скорость и держит ее как и новые бэхи 1200 с ктм. Соревнования с авто не устраиваю, но было пару моментов, когда мажорчики (или люди с заниженной соц. отвественностью) пытались "вперед батьки" на светофоре вылезть. Не получилось =)
Резюмирую — мотоцикл отличный, когда его приведешь в порядок. Никогда не подведет в дороге. Но надо вкладываться в него трудом хотя бы на первых этапах. Смотреть на катушки с проводами к ним. Ну и как с девушкой — ухаживать, ухаживать и еще раз ухаживать.
Тем кто хочет сразу купить, сесть и поехать — не берите. Это не ваше. Возьмите что-нибудь из BMW, КТМ. Новый капыч можете взять, правда тех кто ездил на нем не впечатлило.
Комфорт — да. Шум — жуткий. Удобная сидуха — 70%. Горячий — плюс осенью и весной, минус летом
Взаимозаменяемость деталей и их стоимость — шикарная. Денег много не ест, если есть поломки то они все "штатные" или болезнь изначальная, которую надо исправить.
Болячки с завода.
Есть в капыче 2 очень не приятные болезненные фичи.
Клеммы на проводе из генератора. Их надо менять и у РР и у генератора. Они со временем ломаются и оплавляются. Происходит замыкание и капыч может загорется.
Топливные штекеры. Они пластиковые. Срочно менять на металлические. Думаю не стоит объяснять зачем. Сгорело капычей много из-за этого.
В остальном только удовольствие от езды. Но советовать не буду в покупке =)
Рассказ о Aprilia ETV 1000 Caponord
Бортовой журнал: 0 записей Не так уж и много у меня было мотоциклов, поэтому напишу про мотоцикл как сам его чувствую.
Купил сие творение инженеров Италии я в 2013 году, прямиком из Германии. Аппарат пришел очень сильно уставшим и судя по всему хорошо попадавшим. Ехал он вяло, словно прося поставить его в гараж, дать ведро мороженого, включить мультики и не трогать больше.
Первая проблема. В год покупки он перестал реагировать на кнопку стартера. Просто не заводился. Нейтраль моргнет, словно что-то там происходит, но стартер не крутит. Чутка постояв — заведется. В чем проблема была — загадка, но грешу на реле регулятора, и хз почему, но после его замены — ни разу так не вел себя.
Весной след. года поехал на парад 9го Мая, и т.к. Италия выступала на стороне Немецко-фашистких войск, то Москва меня решительно решила не пускать, и на съезде с МКАД у меня отрывает кронштейн от маятника куда крепится амморт. Оказался вареным, привет хозяину из Германии. Новый мне доставили за 4 (!!!) дня из Фрации, и всего за 6к вместе с доставкой, поэтому простой был всего неделю (в субботу сломался, в след. сб уже ехал с новым маятником).
И тут начались странности с двиглом. Оказалось, что умерла катушка. Зимой купил катушки от пежо 401, спилил крепление, провода просто припаял (ну сначала делал съемные, потом запаял). И мотоцикл ожил. Ожил не то слово. Когда плясал с бубном видимо бог сисадминов (наверное тоже каповод) обратил внимание на этот кусок электрики от Итальянских мастеров и мотоцикл просто начал летать. Адреналинища вылилось тьма, когда весной я сел на него. Начал разбираться, что я делал. Во первых синхронизация работа горшков (там всего 2 болта), во вторых я выяснил, что когда мы выпивали с приятелем, то залили прошивку от другого мота с тем же двиглом. Теперь у меня прошивка от спортбайка.
+ 10 лошадей минимум, упал расход, отпускаешь сцепление — мотоцикл не глохнет или едет с трудом, а просто едет, даже в небольшую горку без разгона и газа. Чудо какое-то... Расход с 6-7 упал до 5.3-6.5. Но стал греться, поэтому пришлось ставить доп кулер, т.к. по городу только так.
В тот же год когда меня РР, то поменял и реле стартера, хотя старый более чем работал, но я решил и его поменять. Поставил от питбайка за 300 рублей, и 5 лет даже не парюсь.
Дальше начались фокусы с двиглом. О сколько я часов провел в гараже залитым бензином, пока не вычитал где-то похожую проблему. Садишся на мотоцикл, едешь и ррраз он заглох. Стартер крутит, но не заводит. Слава Богу все около гаража началось. Поставил в гараж, ушел отдыхать, с утра пришел, завел — работает. 20 минут, 30... Сел, поехал, лежачий — заглох. Снова в гараж. Проверил все, от РР до бензонасоса. Который даже заменил на тот, что обычно в наш автопром ставят (размеры теже). Все работало. Прокатился — снова заглох. И так раз 5-6, и хорошо что у гаража.
Оказалось переломился провод в бензобаке, а точнее в крышке куда провода входят. Высверливаем, паяем, заливаем эпоксидкой — проблема реширалась.
Все. Дальше только удовольствие от покатушек. Едет очень легко, маневрирует словно рыба в воде. Думал в пробках будет тяжко, а на деле идеальное руление без напрягов. На трассе можно и 180 и 120, разницы почти нет — ветровое стекло высокое. Груз может возить достаточно большой по весу без проблем.
Фактически исправив все проблемы можно просто наслаждаться поездкой. Ездил с гусями и ктм в Казахстан, даже не отставал. Так же динамично набирает скорость и держит ее как и новые бэхи 1200 с ктм. Соревнования с авто не устраиваю, но было пару моментов, когда мажорчики (или люди с заниженной соц. отвественностью) пытались "вперед батьки" на светофоре вылезть. Не получилось =)
Резюмирую — мотоцикл отличный, когда его приведешь в порядок. Никогда не подведет в дороге. Но надо вкладываться в него трудом хотя бы на первых этапах. Смотреть на катушки с проводами к ним. Ну и как с девушкой — ухаживать, ухаживать и еще раз ухаживать.
Тем кто хочет сразу купить, сесть и поехать — не берите. Это не ваше. Возьмите что-нибудь из BMW, КТМ. Новый капыч можете взять, правда тех кто ездил на нем не впечатлило.
Комфорт — да. Шум — жуткий. Удобная сидуха — 70%. Горячий — плюс осенью и весной, минус летом
Взаимозаменяемость деталей и их стоимость — шикарная. Денег много не ест, если есть поломки то они все "штатные" или болезнь изначальная, которую надо исправить.Болячки с завода.
Есть в капыче 2 очень не приятные болезненные фичи.
Клеммы на проводе из генератора. Их надо менять и у РР и у генератора. Они со временем ломаются и оплавляются. Происходит замыкание и капыч может загорется.
Топливные штекеры. Они пластиковые. Срочно менять на металлические. Думаю не стоит объяснять зачем. Сгорело капычей много из-за этого.
В остальном только удовольствие от езды. Но советовать не буду в покупке =)
Рассказ о Aprilia ETV 1000 Caponord
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
