Приобрести Jawa 350 Premier хотелось давно. Но после обесценивания «деревянного» цены резко пошли вверх и надежда угасла. Ограничивался просмотрами в интернете. Но б/у никак не хотел. И вдруг, в один момент увидел объявление. Новая Jawa 350 Premier акция, цены снижены. Выбор цвета (из двух возможных, красный и черный). Оплата. Здесь я ожидал наибольших нестыковок и проблем. Но напрасно. В недельный срок получил мотоцикл и пакет документов к нему. И вот наступил долгожданный день. Везу в гараж, собираю. Бензопилой аккуратно распиливаю ящик, ставлю крыло, колесо, заднюю ручку, смонтировал масляную трубку, залил масло, прогнал воздушные пробки. Ищу правую заднюю ручку. Напрасно, в комплекте только левая. Стало так смешно. Чехи ручку «зажали». Идем дальше, зеркала. Левое, правое.
А вот тут сюрприз - правое зеркало сломано. Смирился с покупкой нового комплекта. Родной АКБ отставил в сторону. Ставлю желейный. Проверка по проводке, все работает, но лампы контрольные показывают ахинею. Ясно, перепутаны провода. 10 минут и все как надо, протягиваю все соединения, проверяю масло в двигателе, присутствует. Заливаю топливо. Оцениваю, в общем. Красить могли бы и лучше. Ну а так все на месте. Без всяких проблем двигатель пустился. Посидев часок, любуясь своим первым новым мотоциклом, отправляюсь домой. На следующий день поездка в ГАИ постановка на учет. Год назад эта процедура отняла у меня много сил и нервов. Готовлюсь к худшему.
Утро следующего дня иду делать страховку, в Самаре только Росгосстрах не отказывает. Остальные начинают делать мозг или сразу отправляют за дверь. 10:30 с полисом и комплектом документов в сопровождении отца на машине (дабы сторожить мотоцикл на площадке осмотра), выдвигаюсь в ГАИ. На удивление и там оказалось все просто. Заявление пишу, иду на осмотр. Собирается толпа из гаишников и просто зевак. Стандартные вопросы: «Это что, Ява? Новая? Сколько ест?». Приятно такое внимание. Парень на спорте недалеко стоит. Скучает. Осмотр пройден 15 минут, и возвращаюсь в гараж с номером в рюкзаке. Ибо прикрутить его на месте нет возможности. Какого либо оборудования под номер с Явой не идет.
Первые впечатления о Яве двоякие - жесткое переключение передач, с усилием , чего никогда не было на моей Яве 634. Переключаюсь на 2 передачу и машинка взвыла как «Москвич 412» , третья, то же самое, но чуть тише, четвертая не воет. И на том спасибо чехам. Двигатель резвый. Идет динамично. После других моделей Явы к новой посадке мне пришлось привыкать. В целом машинка интересная. Особых минусов (кроме воя 3 и 4 передачи) нет.
С пробегом теоретически коробка должна притереться. Ну что ж увидим, вернее, услышим. Чем больше пробег, тем мотоцикл становится лучше. Стал забывать что такое «кочегарить» перед подъемом как на Яве 634. Летит Jawa 350 Premier резво, с хорошим запасом по динамике. В городском потоке чувствуешь себя уверено. Вибраций не ощущается. Только для меня слишком жесткое сиденье. Расход топлива мизерный в сравнении с той же 634.
Преимущество раздельной смазки, дискового тормоза оценил по достоинству. А ведь все это придумано давным-давно и поставлялось в европейские страны. Обидно, почему не шло в СССР. С завода задние амортизаторы стоят в среднем положении. С пассажиром их пробивает. Хотите поменять жесткость? Готовьтесь демонтировать правую выхлопную трубу. Ключом к нему не подлезть просто так. С левым все хорошо. Симметрии зеркал заднего вида нет из-за крепления правого. К минусам Jawa 350 Premier можно отнести повышенное внимание сотрудников ГАИ старшего поколения. Каждый считает своим долгом тормознуть и посмотреть что это за Ява.
Далее, на пробеге 35500 заменено: диски сцепления, моторная цепь, пружины сцепления, пружины кулисы, кольца поршневые, вроде как все, и опять же не потому, что сломалось, а пока было по книге, ибо моторная цепь меняется через 25 тыс. км, а я заменил через 35, растянулась сильно, до картеров доставала уже. Погнали дальше, разгонялся на GPS 130 км/ч, разгон с 0 до 100 - 12 секунд. Езжу 50/50, трасса/город, все прекрасно, в жару не греется. Крейсер по трассе 100 км/ч, больше не стоит, хотя иногда можно и 110, но уже не то, и вибрации сильные уже появляются. В прошлом году ездил на море, путешествие 4500 км, без проблем, ни единой поломки.
В этом году усложнил задачу, 6000 км «дальняк». Сгонял из Питера на Эльбрус, а потом в Сочи, но, увы, в этом году не доехал до дома всего 1000 км, развалился подшипник, в итоге мотор отправился на «капиталку». Но мотору это простительно, ведь пробег на момент поломки составлял 48000 км, да и ехал я при температуре более + 40. Да 48 тысяч, на родном колене и на родных поршнях, сепараторах, пальцах и на родной коробке. В общем, мотор сделали, я его успешно обкатал. На данный момент пробег мотоцикла составляет 55100 км, это я накатал на 4 сезона. Езжу много и далеко, мотоциклом доволен.
Бортовой журнал: 0 записей А вот тут сюрприз - правое зеркало сломано. Смирился с покупкой нового комплекта. Родной АКБ отставил в сторону. Ставлю желейный. Проверка по проводке, все работает, но лампы контрольные показывают ахинею. Ясно, перепутаны провода. 10 минут и все как надо, протягиваю все соединения, проверяю масло в двигателе, присутствует. Заливаю топливо. Оцениваю, в общем. Красить могли бы и лучше. Ну а так все на месте. Без всяких проблем двигатель пустился. Посидев часок, любуясь своим первым новым мотоциклом, отправляюсь домой. На следующий день поездка в ГАИ постановка на учет. Год назад эта процедура отняла у меня много сил и нервов. Готовлюсь к худшему.
Утро следующего дня иду делать страховку, в Самаре только Росгосстрах не отказывает. Остальные начинают делать мозг или сразу отправляют за дверь. 10:30 с полисом и комплектом документов в сопровождении отца на машине (дабы сторожить мотоцикл на площадке осмотра), выдвигаюсь в ГАИ. На удивление и там оказалось все просто. Заявление пишу, иду на осмотр. Собирается толпа из гаишников и просто зевак. Стандартные вопросы: «Это что, Ява? Новая? Сколько ест?». Приятно такое внимание. Парень на спорте недалеко стоит. Скучает. Осмотр пройден 15 минут, и возвращаюсь в гараж с номером в рюкзаке. Ибо прикрутить его на месте нет возможности. Какого либо оборудования под номер с Явой не идет.
Первые впечатления о Яве двоякие - жесткое переключение передач, с усилием , чего никогда не было на моей Яве 634. Переключаюсь на 2 передачу и машинка взвыла как «Москвич 412» , третья, то же самое, но чуть тише, четвертая не воет. И на том спасибо чехам. Двигатель резвый. Идет динамично. После других моделей Явы к новой посадке мне пришлось привыкать. В целом машинка интересная. Особых минусов (кроме воя 3 и 4 передачи) нет.
С пробегом теоретически коробка должна притереться. Ну что ж увидим, вернее, услышим. Чем больше пробег, тем мотоцикл становится лучше. Стал забывать что такое «кочегарить» перед подъемом как на Яве 634. Летит Jawa 350 Premier резво, с хорошим запасом по динамике. В городском потоке чувствуешь себя уверено. Вибраций не ощущается. Только для меня слишком жесткое сиденье. Расход топлива мизерный в сравнении с той же 634.
Преимущество раздельной смазки, дискового тормоза оценил по достоинству. А ведь все это придумано давным-давно и поставлялось в европейские страны. Обидно, почему не шло в СССР. С завода задние амортизаторы стоят в среднем положении. С пассажиром их пробивает. Хотите поменять жесткость? Готовьтесь демонтировать правую выхлопную трубу. Ключом к нему не подлезть просто так. С левым все хорошо. Симметрии зеркал заднего вида нет из-за крепления правого. К минусам Jawa 350 Premier можно отнести повышенное внимание сотрудников ГАИ старшего поколения. Каждый считает своим долгом тормознуть и посмотреть что это за Ява.
Далее, на пробеге 35500 заменено: диски сцепления, моторная цепь, пружины сцепления, пружины кулисы, кольца поршневые, вроде как все, и опять же не потому, что сломалось, а пока было по книге, ибо моторная цепь меняется через 25 тыс. км, а я заменил через 35, растянулась сильно, до картеров доставала уже. Погнали дальше, разгонялся на GPS 130 км/ч, разгон с 0 до 100 - 12 секунд. Езжу 50/50, трасса/город, все прекрасно, в жару не греется. Крейсер по трассе 100 км/ч, больше не стоит, хотя иногда можно и 110, но уже не то, и вибрации сильные уже появляются. В прошлом году ездил на море, путешествие 4500 км, без проблем, ни единой поломки.
В этом году усложнил задачу, 6000 км «дальняк». Сгонял из Питера на Эльбрус, а потом в Сочи, но, увы, в этом году не доехал до дома всего 1000 км, развалился подшипник, в итоге мотор отправился на «капиталку». Но мотору это простительно, ведь пробег на момент поломки составлял 48000 км, да и ехал я при температуре более + 40. Да 48 тысяч, на родном колене и на родных поршнях, сепараторах, пальцах и на родной коробке. В общем, мотор сделали, я его успешно обкатал. На данный момент пробег мотоцикла составляет 55100 км, это я накатал на 4 сезона. Езжу много и далеко, мотоциклом доволен.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
