Тест-драйв KTM 200 Duke
Хочу сделать обзорчик и поделиться прелестями и недостатками KTM 200 DUKE.
ДА, для своего класса он является бесспорным лидером. В реальном смысле городской трудяга. Топлива ест мало. Очень резвый со старта. Стартует со светофоров наравне с мотоциклами среднего класса, поскольку влегкую раскручивает движок до 11 тысяч оборотов. Легкий (всего 129 кг собственного веса), не высокий (при небольшом росте наездника, ноги уверенно стоят на земле полной ступней), поэтому идеален в маневрах между машин в пробках, чего не сделаешь на более тяжелых и высоких собратьях. Динамика на скорости до 100 км/ч отличная. Далее могу отметить что, не смотря на его основной профиль — городская езда, я смог адаптировать его и для достаточно дальних вылазок, в том числе на природу, где далеко не асфальт!
Забирался на нем в приличные дебри и распутицу, при этом отмечу, что он достойно с ними справлялся и не перегревался. При этом проехать на этом мотоцикле до 500км в один конец, не представляется чем то уж таким невозможным, поскольку при прямой посадке, удобном руле и достаточно удобном расположении ног (не сильно согнуты в коленях), практически не устаешь. Бак конечно маловат (13,5л) — хватает примерно на 270-285 км, в этом есть некоторое не удобство.
Также отмечу как плюс, что Мотоцикл очень удобен для всякого рода усовершенствований и применения инженерной мысли, в чем сами можете убедиться, посмотрев на фото моего КТМчика (без комментариев, всё и так видно).
Отличная оптика — ночью видно прекрасно и далеко. Мотоцикл, не смотря на свою легкость — очень устойчив к ветровым нагрузкам. Есть еще одно небольшое не удобство двухсотки, а именно то, что бортовой компьютер ограничивает максимальную скорость на 132 км/ч, и когда идешь на обгон и рассчитываешь раскрутить движок до предела, то в самый не подходящий момент происходит кратковременное отключение двигателя (как бы глохнет, и по началу я даже испугался, когда вдруг мот заглох на скорости), которое сразу же пропадает, как только скорость снижается до 127-128 км/ч, и он снова начинает набирать.. А представьте, если выезжаешь навстречку, и надо рвануть, чтобы быстро успеть завершить обгон того, кто идет по трассе 125... Короче, на скоростях близких к пределу двухсотки, при обгонах нужно это обязательно учитывать, то есть, что есть скоростное ограничение и предел в 132. Разработчикам бы на это нужно было указать и обратить особое внимание — сами создают опасность для водителя (а это ой как важно для безопасности, учитывая скоростной режим наших загородных магистралей). При этом чувствуется, что мотик способен на большее, и может реально разогнаться и до 140км/ч.
Но это всё было про трассу, а вот в городе он просто Король. Покупал то я его дочери, а прокатился и ездил и наслаждался всё лето сам. Так сказать восстанавливал навыки, утерянные из-за большого перерыва (более 15 лет). А этот мотоцикл, как нельзя лучше для этого подходит, поэтому рекомендую и новичкам, и для восстановления навыков вождения железного коня, и для леди, и для мотоциклистов с проблемами роста или длины ног. Дочь тоже на нем постигла все навыки вождения — и в восторге. Сдала на права с первой попытки.
Теперь коротко об остальном: коробка передач ведет себя хорошо, передачи включаются без проблем.
Не перегревается — ездил и в 35 градусов, и в 5 градусов, и один — налегке, и при полной загрузке всех кофров с пассажиром — мот ведет себя одинаково, температура не скачет.
Поставил высокое стекло для лучшей ветрозащиты, особенно выручает при встречном ветре. Поставил защиту рук (встроена металлическая дуга), боковую защиту двигателя, усилил защиту картера алюминиевым поддоном. Для загородной парковки на мягких и скользких поверхностях установил поворотный расширитель подножки с шипами. Сделал алюминиевые вставки в крепления переднего крыла, что позволило иметь возможность его подъема на 4,5 см и ставить любую высоко профильную резину. Для
подзарядки мобильных гаджетов установил прикуриватель и USB. Можно даже автомобильную электро кружку вскипятить. Внешний вид на все пять баллов по пяти-бальной.
Резюмирую: отличный и прекрасный для города, и спокойной езды по трассе, не испугается и бездорожья при соответствующей резине.
КТМ марку держит — мот надежный, не ломается и не подводит. Клиренс позволяет скакать с городских бордюров (не кроссовый конечно, но может многое, не рискуя при этом сесть на брюхо). Мощности в 26,5 лошадок хватает, чтобы не задумываясь влетать на горки и подъемы (просто вспомните какова была мощность легендарной Явы восьмидесятых и сравните), но голову тоже нужно всё-таки иметь и "выше головы не прыгать".
Габариты, а также высоту и разнос зеркал, имеет ровно такие, какие необходимы для протискивания между тесными рядами автомобилей, стоящими в пробке, при этом еще и очень легко управляем. Все органы управления находятся именно там, где их ожидаешь увидеть и чувствуешь на уровне инстинкта.
Внешний вид агрессивный и похож на что-то из звездных войн. Пластик идеально подогнан и собран — не гремит, не шумит. Двигатель тоже работает, как хорошие швейцарские часы. Городских жителей грохотом не разбудит (с улыбкой)! Глушитель удобно спрятан снизу, в этом есть свой огромный плюс для таких пассажиров — любителей не аккуратно слезать, забывая про глушак, и постоянно обжигая ногу. Подвеска не требует никаких доп. настоек. Хватает тех, что предустановлены в сервисном центре: не пробивает на бордюрах и лежачих полицейских (при любой загрузке), и не скачет, не подпрыгивает, как ретивый коняжка, а ведет себя достаточно комфортно и мягко, сглаживает острые углы, при этом не передает вибрации на руки и тело. Про тормоза — достаточно эффективные для такого легкого мотоцикла даже без АBS (и передний и задний дисковые, гидравлика). Для такой то стоимости мот оснащен по высшему разряду. Короче, в малолитражных городских мотоциклах — КТМ рулит на все 100%.
KTM 200 DUKE — отличный аппарат.
Тест-драйв KTM 200 Duke
Бортовой журнал: 0 записей Хочу сделать обзорчик и поделиться прелестями и недостатками KTM 200 DUKE.
ДА, для своего класса он является бесспорным лидером. В реальном смысле городской трудяга. Топлива ест мало. Очень резвый со старта. Стартует со светофоров наравне с мотоциклами среднего класса, поскольку влегкую раскручивает движок до 11 тысяч оборотов. Легкий (всего 129 кг собственного веса), не высокий (при небольшом росте наездника, ноги уверенно стоят на земле полной ступней), поэтому идеален в маневрах между машин в пробках, чего не сделаешь на более тяжелых и высоких собратьях. Динамика на скорости до 100 км/ч отличная. Далее могу отметить что, не смотря на его основной профиль — городская езда, я смог адаптировать его и для достаточно дальних вылазок, в том числе на природу, где далеко не асфальт!
Забирался на нем в приличные дебри и распутицу, при этом отмечу, что он достойно с ними справлялся и не перегревался. При этом проехать на этом мотоцикле до 500км в один конец, не представляется чем то уж таким невозможным, поскольку при прямой посадке, удобном руле и достаточно удобном расположении ног (не сильно согнуты в коленях), практически не устаешь. Бак конечно маловат (13,5л) — хватает примерно на 270-285 км, в этом есть некоторое не удобство.
Также отмечу как плюс, что Мотоцикл очень удобен для всякого рода усовершенствований и применения инженерной мысли, в чем сами можете убедиться, посмотрев на фото моего КТМчика (без комментариев, всё и так видно).
Отличная оптика — ночью видно прекрасно и далеко. Мотоцикл, не смотря на свою легкость — очень устойчив к ветровым нагрузкам. Есть еще одно небольшое не удобство двухсотки, а именно то, что бортовой компьютер ограничивает максимальную скорость на 132 км/ч, и когда идешь на обгон и рассчитываешь раскрутить движок до предела, то в самый не подходящий момент происходит кратковременное отключение двигателя (как бы глохнет, и по началу я даже испугался, когда вдруг мот заглох на скорости), которое сразу же пропадает, как только скорость снижается до 127-128 км/ч, и он снова начинает набирать.. А представьте, если выезжаешь навстречку, и надо рвануть, чтобы быстро успеть завершить обгон того, кто идет по трассе 125... Короче, на скоростях близких к пределу двухсотки, при обгонах нужно это обязательно учитывать, то есть, что есть скоростное ограничение и предел в 132. Разработчикам бы на это нужно было указать и обратить особое внимание — сами создают опасность для водителя (а это ой как важно для безопасности, учитывая скоростной режим наших загородных магистралей). При этом чувствуется, что мотик способен на большее, и может реально разогнаться и до 140км/ч.
Но это всё было про трассу, а вот в городе он просто Король. Покупал то я его дочери, а прокатился и ездил и наслаждался всё лето сам. Так сказать восстанавливал навыки, утерянные из-за большого перерыва (более 15 лет). А этот мотоцикл, как нельзя лучше для этого подходит, поэтому рекомендую и новичкам, и для восстановления навыков вождения железного коня, и для леди, и для мотоциклистов с проблемами роста или длины ног. Дочь тоже на нем постигла все навыки вождения — и в восторге. Сдала на права с первой попытки.
Теперь коротко об остальном: коробка передач ведет себя хорошо, передачи включаются без проблем.
Не перегревается — ездил и в 35 градусов, и в 5 градусов, и один — налегке, и при полной загрузке всех кофров с пассажиром — мот ведет себя одинаково, температура не скачет.
Поставил высокое стекло для лучшей ветрозащиты, особенно выручает при встречном ветре. Поставил защиту рук (встроена металлическая дуга), боковую защиту двигателя, усилил защиту картера алюминиевым поддоном. Для загородной парковки на мягких и скользких поверхностях установил поворотный расширитель подножки с шипами. Сделал алюминиевые вставки в крепления переднего крыла, что позволило иметь возможность его подъема на 4,5 см и ставить любую высоко профильную резину. Для
подзарядки мобильных гаджетов установил прикуриватель и USB. Можно даже автомобильную электро кружку вскипятить. Внешний вид на все пять баллов по пяти-бальной.
Резюмирую: отличный и прекрасный для города, и спокойной езды по трассе, не испугается и бездорожья при соответствующей резине.
КТМ марку держит — мот надежный, не ломается и не подводит. Клиренс позволяет скакать с городских бордюров (не кроссовый конечно, но может многое, не рискуя при этом сесть на брюхо). Мощности в 26,5 лошадок хватает, чтобы не задумываясь влетать на горки и подъемы (просто вспомните какова была мощность легендарной Явы восьмидесятых и сравните), но голову тоже нужно всё-таки иметь и "выше головы не прыгать".
Габариты, а также высоту и разнос зеркал, имеет ровно такие, какие необходимы для протискивания между тесными рядами автомобилей, стоящими в пробке, при этом еще и очень легко управляем. Все органы управления находятся именно там, где их ожидаешь увидеть и чувствуешь на уровне инстинкта.
Внешний вид агрессивный и похож на что-то из звездных войн. Пластик идеально подогнан и собран — не гремит, не шумит. Двигатель тоже работает, как хорошие швейцарские часы. Городских жителей грохотом не разбудит (с улыбкой)! Глушитель удобно спрятан снизу, в этом есть свой огромный плюс для таких пассажиров — любителей не аккуратно слезать, забывая про глушак, и постоянно обжигая ногу. Подвеска не требует никаких доп. настоек. Хватает тех, что предустановлены в сервисном центре: не пробивает на бордюрах и лежачих полицейских (при любой загрузке), и не скачет, не подпрыгивает, как ретивый коняжка, а ведет себя достаточно комфортно и мягко, сглаживает острые углы, при этом не передает вибрации на руки и тело. Про тормоза — достаточно эффективные для такого легкого мотоцикла даже без АBS (и передний и задний дисковые, гидравлика). Для такой то стоимости мот оснащен по высшему разряду. Короче, в малолитражных городских мотоциклах — КТМ рулит на все 100%.
KTM 200 DUKE — отличный аппарат.
Тест-драйв KTM 200 Duke
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
