Мнение о Honda S-Matic
СОЗДАТЕЛИ “Honda Forza” сразу расставляют точки над i: “Наш скутер оснащен встроенной аудиосистемой”. Динамики расположены по обе стороны от приборной панели, а система управления вторичными функциями изрядно напоминает MMI на “Audi”. Кроме того, как в дорогих автомобилях, на приборной доске высвечиваются показатели мгновенного расхода топлива и среднего за поездку. Большим скутером сейчас никого не удивишь (их начали клепать даже китайцы), поэтому высокий класс своего изделия хондовцы подчеркивают передовыми (и дорогими) техническими решениями.
“Forza” приводится в движение одноцилиндровым мотором (249 куб. см) с четырьмя клапанами. На малых оборотах работают только два из них, что обеспечивает сочную тягу на “низах”, а потом в дело включаются все четыре – это дает хороший отклик на газ при высоких оборотах и приличную мощность.
Автоматическая трансмиссия “Honda S-Matic” имеет систему контроля, которая учитывает загрузку скутера (едет водитель один или с пассажиром и багажом), дорожные условия (прямая магистраль или “прыгающая” вверх-вниз дорожка среди холмов) и множество других факторов. На основании всего этого автоматика выбирает оптимальное на данный момент передаточное соотношение в трансмиссии.
Тормоза “Honda Forza” имеют все мыслимые для двухколесной техники системы безопасности: помимо AБС здесь есть CBS (Combined Break System), которая должным образом перераспределяет тормозное усилие, если водитель ошибается и “перетормаживает” передним или задним тормозом.
ЭВОЛЮЦИЯ? РЕВОЛЮЦИЯ!
РЕВОЛЮЦИЮ среди скутеров бизнес-класса произвел “Suzuki Gemma”. Элегантный, как сигара, и стильный, как фильм Квентина Тарантино, этот аппарат производит сильное впечатление. В его внешности проработано все – начиная от приземистого, словно припавшего к земле силуэта, и заканчивая второстепенными деталями наподобие изящного правого кожуха, прикрывающего выпускную трубу.
Седло очень длинное – здесь достаточно места для двоих взрослых. Вдобавок перед водителем имеется внушительный бардачок, а пассажир опирается на спинку, которая входит в стандартное оснащение “Gemma”.
СПОРТБАЙКИ
“BUELL” УХОДИТ ОТ ТРАДИЦИЙ
Американская компания “Buell” издавна производит спортбайки с моторами “Harley-Davidson”. Но как модель 2008 года фирма представила мотоцикл “1125R”, разрушающий привычные представления о ее продукции. Впервые использован двигатель не от “Харли”. Сенсация!
ТЕМ НЕ менее мотор новинки сохранил привычную для “Buell” конфигурацию. По сути, это хорошо известный V2 австрийской марки “Rotax”. Такой силовой агрегат устанавливается, в частности, на итальянский спортбайк “Aprilia RSV Mille”. Но для американской модели его расточили до 1.125 “кубиков”. Мощности это особо не прибавило (она составляет всего 144 силы), зато на крутящем моменте и эластичности сказалось положительно. Что ж, все выдержано в излюбленном стиле основателя и владельца фирмы Эрика Бьюлла: у мотоцикла – минимальные размеры и масса, достаточная мощность и сногсшибательная тяга на “середине”.
Ходовая часть скроена по привычным бьюлловским канонам: бензобак имплантирован в раму, а масляный бак (V2 имеет “сухой” картер) упрятан в задний маятник подвески. База небольшая, однако не экстрема льно-короткая, как на “Buell” прошлых лет. Она равна 1.384 мм (все равно меньше, чем у любой “шестисотки”!). Сухой вес мотоцикла составляет всего 170 кг.
Тормоза традиционны для “Buell”: огромный передний диск укреплен на ободе колеса.
“Buell 1125R” – не просто новый мотоцикл, а новая платформа компании. Возможно, в будущем на нее переведут и другие модели (правда, с трудом верится, что бьюлловцы откажутся от традиционных харлеевских моторов, хотя их качество, мягко говоря, оставляет желать лучшего). А вскоре – в этом нет сомнений! – на базе “1125” наверняка появятся стритфайтер и кроссовер.
АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ ТРАНСПОРТ
У НАС – ПОКА ФАНТАСТИКА
В Японии – реальность.. Коммутеры – сommuters – техника завтрашнего дня, который в Японии уже наступил. Крохотные аппараты спроектированы специально для жителей больших городов, задыхающихся в дорожных пробках.
НА ЭТИХ “малышах” можно ездить по дорогам общего пользования. А можно вместе с ними садиться на общественный транспорт. Утро рабочего дня для их владельцев выглядит примерно так…
Человек выходит из квартиры (скажем, в пригороде Токио) и спускается на лифте, держа свой коммутер в руке, как обычный чемодан. Во дворе “чемодан” раскладывается, словно игрушка-трансформер, в двухколесное транспортное средство, напоминающее скутер. Далее – по обычным дорогам до станции пригородных поездов, где коммутер превращается в багаж. Затем – поездка на метро внутри Токио. После чего вы вновь седлаете коммутер, чтобы доехать на нем от метро до офиса…
В качестве типичного представителя commuters можно назвать представленную на иллюстрациях“ Yamaha Bobby”. Модель оснащена электромоторчиком мощностью 0,58 кВт (около 0,8 л.с.), который питается от батареи.
Аккумуляторы коммутеров заряжаются от обычной бытовой розетки. Запас хода таких аппаратов составляет 35-45 км, а максимальная скорость – 25-35 км/ч.
Население европейских городов тоже увеличивается, транспортные потоки становятся все плотнее и плотнее, а власти ратуют за более широкое использование общественного транспорта. Поэтому надо полагать, что появление коммутеров на дорогах Старого Света – вопрос времени. Не исключено, что подобные аппараты найдут спрос и в России.onda S-Matic
Бортовой журнал: 0 записей СОЗДАТЕЛИ “Honda Forza” сразу расставляют точки над i: “Наш скутер оснащен встроенной аудиосистемой”. Динамики расположены по обе стороны от приборной панели, а система управления вторичными функциями изрядно напоминает MMI на “Audi”. Кроме того, как в дорогих автомобилях, на приборной доске высвечиваются показатели мгновенного расхода топлива и среднего за поездку. Большим скутером сейчас никого не удивишь (их начали клепать даже китайцы), поэтому высокий класс своего изделия хондовцы подчеркивают передовыми (и дорогими) техническими решениями.
“Forza” приводится в движение одноцилиндровым мотором (249 куб. см) с четырьмя клапанами. На малых оборотах работают только два из них, что обеспечивает сочную тягу на “низах”, а потом в дело включаются все четыре – это дает хороший отклик на газ при высоких оборотах и приличную мощность.
Автоматическая трансмиссия “Honda S-Matic” имеет систему контроля, которая учитывает загрузку скутера (едет водитель один или с пассажиром и багажом), дорожные условия (прямая магистраль или “прыгающая” вверх-вниз дорожка среди холмов) и множество других факторов. На основании всего этого автоматика выбирает оптимальное на данный момент передаточное соотношение в трансмиссии.
Тормоза “Honda Forza” имеют все мыслимые для двухколесной техники системы безопасности: помимо AБС здесь есть CBS (Combined Break System), которая должным образом перераспределяет тормозное усилие, если водитель ошибается и “перетормаживает” передним или задним тормозом.
ЭВОЛЮЦИЯ? РЕВОЛЮЦИЯ!
РЕВОЛЮЦИЮ среди скутеров бизнес-класса произвел “Suzuki Gemma”. Элегантный, как сигара, и стильный, как фильм Квентина Тарантино, этот аппарат производит сильное впечатление. В его внешности проработано все – начиная от приземистого, словно припавшего к земле силуэта, и заканчивая второстепенными деталями наподобие изящного правого кожуха, прикрывающего выпускную трубу.
Седло очень длинное – здесь достаточно места для двоих взрослых. Вдобавок перед водителем имеется внушительный бардачок, а пассажир опирается на спинку, которая входит в стандартное оснащение “Gemma”.
СПОРТБАЙКИ
“BUELL” УХОДИТ ОТ ТРАДИЦИЙ
Американская компания “Buell” издавна производит спортбайки с моторами “Harley-Davidson”. Но как модель 2008 года фирма представила мотоцикл “1125R”, разрушающий привычные представления о ее продукции. Впервые использован двигатель не от “Харли”. Сенсация!
ТЕМ НЕ менее мотор новинки сохранил привычную для “Buell” конфигурацию. По сути, это хорошо известный V2 австрийской марки “Rotax”. Такой силовой агрегат устанавливается, в частности, на итальянский спортбайк “Aprilia RSV Mille”. Но для американской модели его расточили до 1.125 “кубиков”. Мощности это особо не прибавило (она составляет всего 144 силы), зато на крутящем моменте и эластичности сказалось положительно. Что ж, все выдержано в излюбленном стиле основателя и владельца фирмы Эрика Бьюлла: у мотоцикла – минимальные размеры и масса, достаточная мощность и сногсшибательная тяга на “середине”.
Ходовая часть скроена по привычным бьюлловским канонам: бензобак имплантирован в раму, а масляный бак (V2 имеет “сухой” картер) упрятан в задний маятник подвески. База небольшая, однако не экстрема льно-короткая, как на “Buell” прошлых лет. Она равна 1.384 мм (все равно меньше, чем у любой “шестисотки”!). Сухой вес мотоцикла составляет всего 170 кг.
Тормоза традиционны для “Buell”: огромный передний диск укреплен на ободе колеса.
“Buell 1125R” – не просто новый мотоцикл, а новая платформа компании. Возможно, в будущем на нее переведут и другие модели (правда, с трудом верится, что бьюлловцы откажутся от традиционных харлеевских моторов, хотя их качество, мягко говоря, оставляет желать лучшего). А вскоре – в этом нет сомнений! – на базе “1125” наверняка появятся стритфайтер и кроссовер.
АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ ТРАНСПОРТ
У НАС – ПОКА ФАНТАСТИКА
В Японии – реальность.. Коммутеры – сommuters – техника завтрашнего дня, который в Японии уже наступил. Крохотные аппараты спроектированы специально для жителей больших городов, задыхающихся в дорожных пробках.
НА ЭТИХ “малышах” можно ездить по дорогам общего пользования. А можно вместе с ними садиться на общественный транспорт. Утро рабочего дня для их владельцев выглядит примерно так…
Человек выходит из квартиры (скажем, в пригороде Токио) и спускается на лифте, держа свой коммутер в руке, как обычный чемодан. Во дворе “чемодан” раскладывается, словно игрушка-трансформер, в двухколесное транспортное средство, напоминающее скутер. Далее – по обычным дорогам до станции пригородных поездов, где коммутер превращается в багаж. Затем – поездка на метро внутри Токио. После чего вы вновь седлаете коммутер, чтобы доехать на нем от метро до офиса…
В качестве типичного представителя commuters можно назвать представленную на иллюстрациях“ Yamaha Bobby”. Модель оснащена электромоторчиком мощностью 0,58 кВт (около 0,8 л.с.), который питается от батареи.
Аккумуляторы коммутеров заряжаются от обычной бытовой розетки. Запас хода таких аппаратов составляет 35-45 км, а максимальная скорость – 25-35 км/ч.
Население европейских городов тоже увеличивается, транспортные потоки становятся все плотнее и плотнее, а власти ратуют за более широкое использование общественного транспорта. Поэтому надо полагать, что появление коммутеров на дорогах Старого Света – вопрос времени. Не исключено, что подобные аппараты найдут спрос и в России.onda S-Matic
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
