СТЕЛС-ЛУЧШЕЕ ИЗ ВОЗМОЖНОГО. Когда увидел этот слоган, долго ржал – прям гимн нищебродству, типа за свои гроши ничего лучше все равно не купите. А потом… В общем, у судьбы своеобразное чувство юмора. Представляю вашему вниманию отзыв про мотоцикл Stels Flame 200
Мотоцикл хотел давно, 12 лет выписывал соответствующие журналы… Наконец появилась возможность мечту осуществить.
На момент покупки был готов выложить 60-70 тысяч. Мотоцикл нужен был именно новый, т.к. не было практических навыков обслуживания, не было гаража, где это обслуживание проводить, и, самое главное не было желания лишний раз ковыряться в железе. Естественно, рассматривал YBR 125, но новый мне был не по карману, а б/у были с пробегами под 10 тысяч, что подразумевало обслуживание сразу после покупки.
Заставить себя посмотреть в сторону китайцев/тайваньцев было трудно, но здравый смысл взял верх над предубежденностью. Стал шерстить форумы. Как варианты рассматривал Forsage, Sym, BM, Lifan и, собственно, Stels. Из всего вышеперечисленного только у Стелса нашел хорошо развитый форум, где были освещены все технические вопросы, и на котором, о чудо, сидели люди из официального магазина. То есть была прямая связь с продавцом, можно было и технический вопрос задать, и про наличие запчастей забрать. Мельком почитал про Стелс СВ200, но его особо не рассматривал – не понравился внешний вид, да и на форуме было описано достаточно много его болезней. А вот ветку про Флейм прочитал от корки до корки 3 раза, не нашел никаких особых нареканий по качеству, и решил его брать. Других моделей мотоциклов у Стелса на тот момент не было.
Отзыв про мотоцикл Stels Flame 200.
Собственно, купил весной 2012 года, в салоне на Волоколамке, за 64 штуки. В комплекте была штатная сигналка (в дальнейших партиях ее убрали). На данный момент пробег всего 2300 км, но исключительно по пробкам, каждый день на работу и обратно, выехать на дальнячок в прошлом сезоне так и не получилось.
Внешний вид, качество изготовления. Все очень даже хорошо. Аккуратные швы, литье без раковин, практичная порошковая покраска руля, траверс и колес, хороший пластик (за год не потускнел и не потрескался). Весь крепеж нормально протянут, ничего не открутилось и не ослабло.
Рабочее место. Пульты стандартные, ничего выдающегося. Руль широкий. Наверное, даже слишком – продираться через пробки трудновато, но зато сидеть и рулить удобно. Сидушка жесткая. Многие считают это минусом, а мне с моей комплекцией (174 см, 58 кг) – очень даже, предпочитаю сидеть НА седле, а не В нем. Есть возможность сдвинуть пятую точку назад-вверх, что немного распрямляет ноги и улучшает кровообращение в полужопиях.
В зеркала все нормально видно, на максимальной скорости они не вибрируют. Приборка оформлена достойно – цифровой спидометр с синей подсветкой, аналоговый тахометр, индикатор включенной передачи и нейтрали, часы, датчик топлива. Почему-то нет аварийки…
Свет. Откровенно хреновый. Я езжу в основном по Москве, и неосвещенных ночью участков дороги не встречаю, а вот где-нибудь за городом ночью – брррр…. Китайцы решили выпендриться с формой фары, в результате на асфальте в полуметре от мотоцикла световое пятно сложной формы, а на, собственно, дорогу остается лишь дохлый лучик. Дальний свет ситуацию немного улучшает.
Двигатель. Архаичной конструкции нижневальник. От этого его минусы – малая для 200 кубов мощность, но и плюсы – надежность и простота конструкции. Дополнительно портит картину штатный карбюратор, видимо, переехавший со 150 кубовой модели. Также неадекватно низкая (8,6) степень сжатия, видимо с расчетом на заправку смесью 92го и 80 бензина. Люди, менявшие карб и поджимавшие голову для увеличения степени сжатия, отмечали увеличение максималки на 10 км/ч и небольшое улучшение тяговых характеристик. Я на этот «тюнинг» забил – R1 из него все равно не выйдет, а того, что есть, мне вполне хватает.
Динамика и максималка. Крейсерская скорость – 90 км/ч, набирает он ее достаточно резво, что позволяет со светофора уйти от потока машин. После 8000 об/мин двигатель резко сникает (нижневальник, фигли), в результате максималка – 115-120 км/ч.
Подвеска. Передний перевертыш очень даже неплох. Хорошо отрабатывает неровности, в повороте не гнется и не скручивается. Некоторые говорят, что перед слишком мягкий, я с ними согласиться никак не могу, видимо, разные смены собирали. А вот рама недостаточно жесткая, заднее колесо в повороте немного плавает. При сильном падении рама может погнуться. Задние амортизаторы со своей работой вполне справляются.
Резина. Не очень хорошая. При штатном использовании вполне сносно держит дорогу, из-за сравнительно большой ширины делает мотоцикл устойчивым на траектории. При нештатных ситуациях любит срываться в юз, при этом момент блокировки заднего колеса ощущается плохо. Так что по-хорошему надо сменить. Благо, резина ходового размера на 17 дюймов.
Отзыв про мотоцикл Stels Flame 200.
Тормоза. Оба дисковые. Нормально тормозят, передний имеет неплохую обратную связь, момент блокировки переднего колеса ловится мгновенно.
Коробка. На новом мотоцикле сложно ловится нейтраль, достаточно быстро это проходит. После обкатки передачи включаются четко. Лапка КПП регулируется, что позволяет ездить в эндурных мотоботах.
Поведение на дороге. Рулится не хуже велика. Настолько хорошо рулится, что осознанно пользоваться контррулением не получается – это минус в плане обучения основным приемам управления, но в плане удобства езды – несомненный плюс. Вибраций никаких нет вплоть до максимальной скорости, наличие балансирного вала дает о себе знать. Рабочая зона движка – от 4000 до 8000 об/мин, тянет ровно, без подхватов и провалов. Числа в КПП подобраны хорошо, 3я и 4я передачи немного разнесены.
Обслуживание. ТО у официалов стоит 2500, в прошлом сезоне ездил к ним, дабы сохранить гарантию. В этом уже обслуживал сам. Доступ к движку очень удобен, не требуется снимать пластик (ввиду его отсутствия) и другие детали. Центральная подставка облегчает обслуживание цепи.
Косяки. Кроме вышеобозначенной резины, к замене просится цепь – достаточно сильно тянется. Не стал дожидаться ее кончины и купил нормальную. Не радует полное отсутствие бардачков. В прошлом году ездил с багажной сеткой, в этом купил переметные сумки.
Ну и естественно, что сломалось. Разочарую вас, японофилы – НИ-ЧЕ-ГО. Один раз отрегулировал клапана, через 1000 км проверил зазор – никуда не ушел. Покрутил немного карбюратор. И все. Судя по рассказам людей из группы в контакте (вся движуха с форума переехала туда), за 15-20 тысяч при нормальной обслуге ничего не ломается.
Выод. Хороший неломучий мот за адекватные деньги. Если вы явный противник всего китайского – на здоровье, я не хочу разводить холивары. А если вы сомневаетесь, брать этот мот или нет – берите. Для тех, кто имеет что-то конкретно против техники Стелс, напоминаю – разные модели делаются разными производителями, только продаются в России под одним брендом. И если у вас был какой-нибудь Скиф, качеством которого вы недовольны, то никакого отношения к Флейму он не имеет – общего у них только наклейка. Так, для справки, Флейм делает контора QJ, поставляющая ту же технику в Европу под брендом Keeway.
Всем удачи, водите осторожней и не экономьте на экипе)
Бортовой журнал: 0 записей Мотоцикл хотел давно, 12 лет выписывал соответствующие журналы… Наконец появилась возможность мечту осуществить.
На момент покупки был готов выложить 60-70 тысяч. Мотоцикл нужен был именно новый, т.к. не было практических навыков обслуживания, не было гаража, где это обслуживание проводить, и, самое главное не было желания лишний раз ковыряться в железе. Естественно, рассматривал YBR 125, но новый мне был не по карману, а б/у были с пробегами под 10 тысяч, что подразумевало обслуживание сразу после покупки.
Заставить себя посмотреть в сторону китайцев/тайваньцев было трудно, но здравый смысл взял верх над предубежденностью. Стал шерстить форумы. Как варианты рассматривал Forsage, Sym, BM, Lifan и, собственно, Stels. Из всего вышеперечисленного только у Стелса нашел хорошо развитый форум, где были освещены все технические вопросы, и на котором, о чудо, сидели люди из официального магазина. То есть была прямая связь с продавцом, можно было и технический вопрос задать, и про наличие запчастей забрать. Мельком почитал про Стелс СВ200, но его особо не рассматривал – не понравился внешний вид, да и на форуме было описано достаточно много его болезней. А вот ветку про Флейм прочитал от корки до корки 3 раза, не нашел никаких особых нареканий по качеству, и решил его брать. Других моделей мотоциклов у Стелса на тот момент не было.
Отзыв про мотоцикл Stels Flame 200.
Собственно, купил весной 2012 года, в салоне на Волоколамке, за 64 штуки. В комплекте была штатная сигналка (в дальнейших партиях ее убрали). На данный момент пробег всего 2300 км, но исключительно по пробкам, каждый день на работу и обратно, выехать на дальнячок в прошлом сезоне так и не получилось.
Внешний вид, качество изготовления. Все очень даже хорошо. Аккуратные швы, литье без раковин, практичная порошковая покраска руля, траверс и колес, хороший пластик (за год не потускнел и не потрескался). Весь крепеж нормально протянут, ничего не открутилось и не ослабло.
Рабочее место. Пульты стандартные, ничего выдающегося. Руль широкий. Наверное, даже слишком – продираться через пробки трудновато, но зато сидеть и рулить удобно. Сидушка жесткая. Многие считают это минусом, а мне с моей комплекцией (174 см, 58 кг) – очень даже, предпочитаю сидеть НА седле, а не В нем. Есть возможность сдвинуть пятую точку назад-вверх, что немного распрямляет ноги и улучшает кровообращение в полужопиях.
В зеркала все нормально видно, на максимальной скорости они не вибрируют. Приборка оформлена достойно – цифровой спидометр с синей подсветкой, аналоговый тахометр, индикатор включенной передачи и нейтрали, часы, датчик топлива. Почему-то нет аварийки…
Свет. Откровенно хреновый. Я езжу в основном по Москве, и неосвещенных ночью участков дороги не встречаю, а вот где-нибудь за городом ночью – брррр…. Китайцы решили выпендриться с формой фары, в результате на асфальте в полуметре от мотоцикла световое пятно сложной формы, а на, собственно, дорогу остается лишь дохлый лучик. Дальний свет ситуацию немного улучшает.
Двигатель. Архаичной конструкции нижневальник. От этого его минусы – малая для 200 кубов мощность, но и плюсы – надежность и простота конструкции. Дополнительно портит картину штатный карбюратор, видимо, переехавший со 150 кубовой модели. Также неадекватно низкая (8,6) степень сжатия, видимо с расчетом на заправку смесью 92го и 80 бензина. Люди, менявшие карб и поджимавшие голову для увеличения степени сжатия, отмечали увеличение максималки на 10 км/ч и небольшое улучшение тяговых характеристик. Я на этот «тюнинг» забил – R1 из него все равно не выйдет, а того, что есть, мне вполне хватает.
Динамика и максималка. Крейсерская скорость – 90 км/ч, набирает он ее достаточно резво, что позволяет со светофора уйти от потока машин. После 8000 об/мин двигатель резко сникает (нижневальник, фигли), в результате максималка – 115-120 км/ч.
Подвеска. Передний перевертыш очень даже неплох. Хорошо отрабатывает неровности, в повороте не гнется и не скручивается. Некоторые говорят, что перед слишком мягкий, я с ними согласиться никак не могу, видимо, разные смены собирали. А вот рама недостаточно жесткая, заднее колесо в повороте немного плавает. При сильном падении рама может погнуться. Задние амортизаторы со своей работой вполне справляются.
Резина. Не очень хорошая. При штатном использовании вполне сносно держит дорогу, из-за сравнительно большой ширины делает мотоцикл устойчивым на траектории. При нештатных ситуациях любит срываться в юз, при этом момент блокировки заднего колеса ощущается плохо. Так что по-хорошему надо сменить. Благо, резина ходового размера на 17 дюймов.
Отзыв про мотоцикл Stels Flame 200.
Тормоза. Оба дисковые. Нормально тормозят, передний имеет неплохую обратную связь, момент блокировки переднего колеса ловится мгновенно.
Коробка. На новом мотоцикле сложно ловится нейтраль, достаточно быстро это проходит. После обкатки передачи включаются четко. Лапка КПП регулируется, что позволяет ездить в эндурных мотоботах.
Поведение на дороге. Рулится не хуже велика. Настолько хорошо рулится, что осознанно пользоваться контррулением не получается – это минус в плане обучения основным приемам управления, но в плане удобства езды – несомненный плюс. Вибраций никаких нет вплоть до максимальной скорости, наличие балансирного вала дает о себе знать. Рабочая зона движка – от 4000 до 8000 об/мин, тянет ровно, без подхватов и провалов. Числа в КПП подобраны хорошо, 3я и 4я передачи немного разнесены.
Обслуживание. ТО у официалов стоит 2500, в прошлом сезоне ездил к ним, дабы сохранить гарантию. В этом уже обслуживал сам. Доступ к движку очень удобен, не требуется снимать пластик (ввиду его отсутствия) и другие детали. Центральная подставка облегчает обслуживание цепи.
Косяки. Кроме вышеобозначенной резины, к замене просится цепь – достаточно сильно тянется. Не стал дожидаться ее кончины и купил нормальную. Не радует полное отсутствие бардачков. В прошлом году ездил с багажной сеткой, в этом купил переметные сумки.
Ну и естественно, что сломалось. Разочарую вас, японофилы – НИ-ЧЕ-ГО. Один раз отрегулировал клапана, через 1000 км проверил зазор – никуда не ушел. Покрутил немного карбюратор. И все. Судя по рассказам людей из группы в контакте (вся движуха с форума переехала туда), за 15-20 тысяч при нормальной обслуге ничего не ломается.
Выод. Хороший неломучий мот за адекватные деньги. Если вы явный противник всего китайского – на здоровье, я не хочу разводить холивары. А если вы сомневаетесь, брать этот мот или нет – берите. Для тех, кто имеет что-то конкретно против техники Стелс, напоминаю – разные модели делаются разными производителями, только продаются в России под одним брендом. И если у вас был какой-нибудь Скиф, качеством которого вы недовольны, то никакого отношения к Флейму он не имеет – общего у них только наклейка. Так, для справки, Флейм делает контора QJ, поставляющая ту же технику в Европу под брендом Keeway.
Всем удачи, водите осторожней и не экономьте на экипе)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
