Получив права, продав свой 110сс мопед и заработав более-менее приличную сумму решил купить себе мотоцикл. Опыт езды до этого момента был 3 сезона, дальше ездить на мопеде было уже невыносимо, и нужна была возможность беспрепятственно возить второй номер. Ну, конечно, основная причина-до жути хотелось мотоцикл.
Хотел брать HONDA CB400 S version, но прикинув, сколько на него придется потратить денег понял, что купить я его смогу, но, если в начале сезона что-нибудь сломается, то копить на запчасти придется до следующего сезона. Изучив форумы, я обратил внимание на интересный мотоцикл-STELS FLAME 200. После своего мопеда, и мопеда друга, к китайским мотоциклам я относился весьма скептически, но отзывы о FLAME200 и отчеты о дальняках (!!!) заставили меня усомниться в том, что весь "китай" одинаковый. Занят я был все время с утра до вечера, поэтому просто позвонил в одну из компаний, и договорился, чтобы в определенное время мне его привезли. И вот настал тот самый день, когда мне должны были его привезти, на работе сидел как на иголках, и как только рабочий день закончился, рванул к месту встречи. Доставили без опозданий, и вот наконец-таки я его увидел. Внешний вид очень понравился, однако у меня возникло беспокойство-он был мал! На вид очень мал. Однако, когда я на него сел мое опасение улетучилось. Очень удобная посадка, подножки немного непривычно были расположены, (чуть сильнее вынесены вперед), но я быстро к ним привык. Руки на руле лежат не напрягаясь, все органы управления расположены удобно, тянуться никуда не надо. Показалось, что руль слишком широкий и зеркала слишком выпирают, но не страшно. Приборка очень информативная, читается отлично, спидометр (цифровой) и тахометр (аналог), как потом оказалось брешут, но не сильно, так-же на приборке есть часы, одометр (суточный пробег и общий), индикатор уровня топлива, поворотников, нейтралки, включенной передачи (с номером передачи). Внешне все было сделано весьма качественно, особенно, для его цены. На каждом шланге по пружине (чтобы не было резких перегибов), весьма качественный и не очень ломкий пластик, неплохая покраска, нет обычных китайских "соплей" торчащих отовсюду. Завелся он от одного прикосновения к кнопке. На следующий день я погнал его в гибдд, ставить на учет. (С постановкой проблем не было.) Запустив двигатель я его хорошенько прогрел, и включив первую почувствовал сильный рывок. Оказывается, диски сцепления сильно приклеиваются и перед стартом нужно их оторвать друг от друга, например, прогрев движок и энергично раз 10 нажать на рычаг сцепления, или любым другим способом, иначе при включении первой передачи перед поездкой будет рывок. Поначалу двигаться было не очень комфортно-непривычно, сцепление хватает только в конце, лапка кпп слишклм низко, рычаг заднего тормоза слишком высоко, однако чувствовалось, что мощности в потоке более менее хватает. Естественно, в период обкатки я двигатель сильно не грузил и больше 60км/ч не ехал, но все равно после мопеда чувствовалась прибавка мощности. Лежачие полицейские мотоцикл проходил довольно жестко, но средние ямы, колдобины, стыки на мостах и прочие небольшие дорожные неровности амортизаторы отрабатывают очень хорошо. На прогретой резине по сухому асфальту мотоцикл можно прилично закладывать, только один раз был срыв заднего колеса и то только из-за того, что некоторые умные люди решили выливать шампунь с автомойки на дорогу (удержал). Но тормозами надо пользоваться очень аккуратно, родная резина легко срывается в юз, заднее колесо несколько раз блокировалось, переднее, к счастью, заблокировать даже при экстренном торможении весьма сложно. После первой поездки я отрегулировал все под себя. После чего управление стало гораздо более приятным. Через некоторое время я поехал на нем на дачу, и, когда я возвращался с дачи случилась неприятность-открутилась контр гайка на регуляторе свободного хода заднего тормоза и тормоз заклинило. Будьте с ней внимательны и как следует ее затягивайте. Затем, заметил вот какую вещь-на светофоре мотоцикл иногда глох, и это дико меня бесило. Почитав, узнал, что надо ставить другой карб-ПЗ-30, вместо ПЗ-27, поставив другой карб проблема практически ушла, но все равно он иногда глохнет. На форумах пишут, что это его болезнь. Частично лечиться хорошей регулировкой карба. Еще через некоторое время оценил его родную китайскую резину. Когда резина и асфальт прогреты, асфальт сухой и без песка, резина держит отлично. Но, если попробуете поехать, например, по мокрому асфальту, попадете на каток. Родная резина ТОЛЬКО для сухого чистого асфальта, по грунтовке, держит тоже черти-как. Ездить, конечно, можно, но осторожно. Родной свет никуда не годиться-светит под ноги и лампочки слабые, пришлось один раз ехать ночью-проклял все. Пришлось держаться почти посередине дороги, около сплошной, ибо в свете фары на черном асфальте она хоть сколько-то выделялась. И скорость приходилось держать не больше 40км/ч. Водители, ехавшие сзади были "в восторге". Однако, кроме вышеописанных, других проблем с мотоциклом не было. На сервисное обслуживание я сразу забил, все делал сам. Обкатывал бережно, масло менял своевременно, чистил масляный фильтр, регулировал клапана (3 раза за все время регулировка понадобилась, в остальные разы залезал в голову, смотрел зазор, и закручивал все обратно), чистил воздушный фильтр, смазывал цепь, и, в общем-то все, ничего другого мотоцикл не требовал. После обкатки проверял максималку, максималка составила в среднем 110км/ч. Мотоцикл на дороге ведет себя очень предсказуемо, управлять им очень легко и комфортно. Боковой ветер иногда сильно мешает, но со временем привыкаешь. В городе динамики хватает, мотоцикл резво набирает до 80км/ч, затем набор скорости происходит сильно медленнее. За городом ездить тоже можно, но уже чувствуется нехватка мощности, особенно при обгонах. Пару раз проехался по автомагистрали, вот там ехать крайне не комфортно. Со вторым номером ездить комфортно, если не превышать допустимую нагрузку (160кг), если ее превысить мотоцикл сильно хуже разгоняется, тормозит, и крайне неохотно входит в повороты. После обкатки мотоцикл использовался примерно так: В будни изредка ездил на нем на работу, каждые выходные со вторым номером ездил на дачу и обратно. Иногда по несколько раз за выходные. Во время передвижений по пробкам есть одна небольшая неприятность-зеркала расположены слишком широко и немного мешаются в пробках, но я к этому тоже привык и со временем привык к ним. К концу сезона пробег был чуть меньше 5000км. Кроме вышеописанных проблем с карбюратором, резиной, светом, больше проблем не было. Мотоцикл вел себя отлично и все время только радовал. Установил на него кофр, с кофром пассажиру стало сидеть намного удобнее, на управляемости это никак не сказалось, даже после загрузки в кофр более 10кг. На дальняки в этом сезоне не ездил, за раз наматывал обычно не больше 120км. Лишь один раз пришлось сильно помотаться в итоге намотал почти 400км, в одиночку такая дистанция с перерывами покрывается за день без проблем. Без перерыва можно смело ехать на дистанцию около 150км, сильно не устанете, хотя, конечно, зависит от человека. Если ехать вдвоем, дистанция в 120км покрывается без проблем, если дорога пустая. Обычно, приходилось ехать из этой дистанции около 40км по пробкам, из за чего быстро приходила усталость и приходило останавливаться в среднем 2 раза. Расход бензина составляет приблизительно 3л/100км, однако, если город сильно загружен, или ехать постоянно в пробке, расход может увеличиться до 5-5,5л/100км. Задний фонарь и поворотники весьма яркие, ночью сзади мотоцикл отлично видно. В общем что я могу сказать, для первого мотоцикла этот аппарат очень хорош. Легко управляется, удобный, по поводу надежности пока-что не могу сказать ничего, так как пробег очень мал, но у меня получилось так, что после 2000км (когда я все окончательно настроил и прошел обкатку) больше вмешательств мотоцикл не требовал. Безопасность в мотоцикле весьма странный параметр, но я решил оценить ее в 3 "звезды" т.к слабый передний свет, и дубовая резина безопасности точно не добавляет, но при этом сравнительно легкое управление, информативные тормоза, и "склонность" прощать многие ошибки начинающих дают неплохой плюс. Если вы выбираете себе первый мотоцикл, советую обратить внимание на эту модель. Не буду говорить, мол, точно берите его, но рассмотреть советую. Из всего, что предлагают, за такую цену вряд-ли можно найти что-то похожее по качеству и по характеристикам. Следующий сезон планирую продолжать ездить на нем, т.к мотоцикл целиком устраивает.
20 сентября 2016
Открываем второй сезон на Flame
Итак, прошел второй сезон на Флейме и я хочу рассказать Вам как он себя показал.
Начнем с того, что перед зимой я законсервировал мотоцикл и поставил его в теплый гараж. Весной произвел расконсервацию и добавил некоторые переделки. Во-первых из 2-х карбюраторов PZ30 и PZ27 я собрал один в корпусе PZ27. Из PZ30 была взята эмульсионная трубка, винт качества, главный топливный жиклер и запорная игла. Все это было установлена на корпус PZ27, все остальное оставил в карбе родное. И наконец-таки после настройки этого гибрида мотоцикл перестал глохнуть совсем! (УРА!). Во-вторых поменял родную резину на "Мишлен" и отбалансировал колеса. В-третьих поставил ЮСБ зарядку и крепление навигатора, но, думаю Вам это уже не интересно. Итак, что получилось после этих переделок; Мотоцикл перестал глохнуть, расход топлива снизился, больше 3,5л не жрал вообще, заднее колесо практически перестало срываться, мотоцикл стал послушнее, уменьшились вибрации при движении, стало гораздо комфортнее закладывать в повороты, мот стал чуть чуть подинамичнее и более охотно откликался на ручку газа. Где-то в июне поменял цепь, правда зачем-непонятно. Смотрите внимательно, если у вас с завода стоит обычная цепь, которая тянется каждые 500км, меняйте ее как можно скорее. Если стоит сальниковая цепь, она хорошая, можно ее не менять очень долго. Так что не повторяйте моей ошибки. В новом сезоне мотоцикл использовался так: в будни иногда ездил по делам, в выходные на дачу/с дачи/к друзьям с пассажиром, (100-200км в одну сторону), один раз прокатились в мини-дальнячок доехали до Воронежа и вернулись обратно за день (950км) в принципе,такое расстояние нормально покрывается устанете, конечно, но не так сильно. Мотоцикл показал себя прекрасно поломок почти не было (подробнее ниже). Из неприятного-я 2 раза с него грохнулся. Один раз на грунтовке и один раз на гравии итог-треснувший поворотник, сломанная ручка переднего тормоза, поцарапанный грузик руля. Ближе к концу сезона внезапно мотоцикл стал глохнуть на светофорах. Я было подумал, что карб забился, ан нет размочалило (КАК???) прокладку под крышкой иглы карбюратора. За 10 минут поставил другую прокладку и проблема была исчерпана. Итог за 2 года владения и 15000 пробега:
1-В своей ценовой категории, скорее всего это лучшее, что вы можете купить, мотоцикл очень надежный и почти не ломается. Правда, приходится немного доводить после покупки (Цепь, резина, мб свет, карбюратор, дренаж на аккумулятор (обязательно иначе ржавчина пойдет))
2-за 15тыс пробега размочалило прокладку в карбе, перегорело 3 лампочки, сломался поворотник (сам дурак), ручка переднего тормоза (сам дурак), больше ничего.
3-за все 15тыс.км мотоцикл потребовал внимания только в самом начале (регулировка клапанов, протяжка креплений) после чего зазор в клапанах не менялся, все гайки и болты раскрутиться даже не пытались. Исключение только карбюратор, который иногда приходилось поднастраивать, хотя чаще всего просто мыл воздушный фильтр и все проблемы пропадали.
4-даже во время приличных пробегов без остановки не было замечено перегрева мотоцикла или других косяков. Все работало просто отлично.
5-Масло менял раз в 3000км (после обкатки), масло не жрет, смазывающих свойств оно не теряет. Т.е менять раз в 3000км вполне нормально.
6-Очень радуют цены на запчасти и их наличие по крайней мере в Москве. Сломали что-то или разбили? Пришли на рынок, купили, поставили. Все! Так-же радует простота конструкции.
В итоге, в начале сезона 2016г я его продал. Можно сказать оторвали с руками, правда, он был в идеальном состоянии, так что на вторичном рынке мотоцикл весьма востребован.
Желаю всем удачных приобретений и удачи на дорогах.
Мотоцикл всем советую, он просто отличный за свои деньги.
Бортовой журнал: 0 записей Хотел брать HONDA CB400 S version, но прикинув, сколько на него придется потратить денег понял, что купить я его смогу, но, если в начале сезона что-нибудь сломается, то копить на запчасти придется до следующего сезона. Изучив форумы, я обратил внимание на интересный мотоцикл-STELS FLAME 200. После своего мопеда, и мопеда друга, к китайским мотоциклам я относился весьма скептически, но отзывы о FLAME200 и отчеты о дальняках (!!!) заставили меня усомниться в том, что весь "китай" одинаковый. Занят я был все время с утра до вечера, поэтому просто позвонил в одну из компаний, и договорился, чтобы в определенное время мне его привезли. И вот настал тот самый день, когда мне должны были его привезти, на работе сидел как на иголках, и как только рабочий день закончился, рванул к месту встречи. Доставили без опозданий, и вот наконец-таки я его увидел. Внешний вид очень понравился, однако у меня возникло беспокойство-он был мал! На вид очень мал. Однако, когда я на него сел мое опасение улетучилось. Очень удобная посадка, подножки немного непривычно были расположены, (чуть сильнее вынесены вперед), но я быстро к ним привык. Руки на руле лежат не напрягаясь, все органы управления расположены удобно, тянуться никуда не надо. Показалось, что руль слишком широкий и зеркала слишком выпирают, но не страшно. Приборка очень информативная, читается отлично, спидометр (цифровой) и тахометр (аналог), как потом оказалось брешут, но не сильно, так-же на приборке есть часы, одометр (суточный пробег и общий), индикатор уровня топлива, поворотников, нейтралки, включенной передачи (с номером передачи). Внешне все было сделано весьма качественно, особенно, для его цены. На каждом шланге по пружине (чтобы не было резких перегибов), весьма качественный и не очень ломкий пластик, неплохая покраска, нет обычных китайских "соплей" торчащих отовсюду. Завелся он от одного прикосновения к кнопке. На следующий день я погнал его в гибдд, ставить на учет. (С постановкой проблем не было.) Запустив двигатель я его хорошенько прогрел, и включив первую почувствовал сильный рывок. Оказывается, диски сцепления сильно приклеиваются и перед стартом нужно их оторвать друг от друга, например, прогрев движок и энергично раз 10 нажать на рычаг сцепления, или любым другим способом, иначе при включении первой передачи перед поездкой будет рывок. Поначалу двигаться было не очень комфортно-непривычно, сцепление хватает только в конце, лапка кпп слишклм низко, рычаг заднего тормоза слишком высоко, однако чувствовалось, что мощности в потоке более менее хватает. Естественно, в период обкатки я двигатель сильно не грузил и больше 60км/ч не ехал, но все равно после мопеда чувствовалась прибавка мощности. Лежачие полицейские мотоцикл проходил довольно жестко, но средние ямы, колдобины, стыки на мостах и прочие небольшие дорожные неровности амортизаторы отрабатывают очень хорошо. На прогретой резине по сухому асфальту мотоцикл можно прилично закладывать, только один раз был срыв заднего колеса и то только из-за того, что некоторые умные люди решили выливать шампунь с автомойки на дорогу (удержал). Но тормозами надо пользоваться очень аккуратно, родная резина легко срывается в юз, заднее колесо несколько раз блокировалось, переднее, к счастью, заблокировать даже при экстренном торможении весьма сложно. После первой поездки я отрегулировал все под себя. После чего управление стало гораздо более приятным. Через некоторое время я поехал на нем на дачу, и, когда я возвращался с дачи случилась неприятность-открутилась контр гайка на регуляторе свободного хода заднего тормоза и тормоз заклинило. Будьте с ней внимательны и как следует ее затягивайте. Затем, заметил вот какую вещь-на светофоре мотоцикл иногда глох, и это дико меня бесило. Почитав, узнал, что надо ставить другой карб-ПЗ-30, вместо ПЗ-27, поставив другой карб проблема практически ушла, но все равно он иногда глохнет. На форумах пишут, что это его болезнь. Частично лечиться хорошей регулировкой карба. Еще через некоторое время оценил его родную китайскую резину. Когда резина и асфальт прогреты, асфальт сухой и без песка, резина держит отлично. Но, если попробуете поехать, например, по мокрому асфальту, попадете на каток. Родная резина ТОЛЬКО для сухого чистого асфальта, по грунтовке, держит тоже черти-как. Ездить, конечно, можно, но осторожно. Родной свет никуда не годиться-светит под ноги и лампочки слабые, пришлось один раз ехать ночью-проклял все. Пришлось держаться почти посередине дороги, около сплошной, ибо в свете фары на черном асфальте она хоть сколько-то выделялась. И скорость приходилось держать не больше 40км/ч. Водители, ехавшие сзади были "в восторге". Однако, кроме вышеописанных, других проблем с мотоциклом не было. На сервисное обслуживание я сразу забил, все делал сам. Обкатывал бережно, масло менял своевременно, чистил масляный фильтр, регулировал клапана (3 раза за все время регулировка понадобилась, в остальные разы залезал в голову, смотрел зазор, и закручивал все обратно), чистил воздушный фильтр, смазывал цепь, и, в общем-то все, ничего другого мотоцикл не требовал. После обкатки проверял максималку, максималка составила в среднем 110км/ч. Мотоцикл на дороге ведет себя очень предсказуемо, управлять им очень легко и комфортно. Боковой ветер иногда сильно мешает, но со временем привыкаешь. В городе динамики хватает, мотоцикл резво набирает до 80км/ч, затем набор скорости происходит сильно медленнее. За городом ездить тоже можно, но уже чувствуется нехватка мощности, особенно при обгонах. Пару раз проехался по автомагистрали, вот там ехать крайне не комфортно. Со вторым номером ездить комфортно, если не превышать допустимую нагрузку (160кг), если ее превысить мотоцикл сильно хуже разгоняется, тормозит, и крайне неохотно входит в повороты. После обкатки мотоцикл использовался примерно так: В будни изредка ездил на нем на работу, каждые выходные со вторым номером ездил на дачу и обратно. Иногда по несколько раз за выходные. Во время передвижений по пробкам есть одна небольшая неприятность-зеркала расположены слишком широко и немного мешаются в пробках, но я к этому тоже привык и со временем привык к ним. К концу сезона пробег был чуть меньше 5000км. Кроме вышеописанных проблем с карбюратором, резиной, светом, больше проблем не было. Мотоцикл вел себя отлично и все время только радовал. Установил на него кофр, с кофром пассажиру стало сидеть намного удобнее, на управляемости это никак не сказалось, даже после загрузки в кофр более 10кг. На дальняки в этом сезоне не ездил, за раз наматывал обычно не больше 120км. Лишь один раз пришлось сильно помотаться в итоге намотал почти 400км, в одиночку такая дистанция с перерывами покрывается за день без проблем. Без перерыва можно смело ехать на дистанцию около 150км, сильно не устанете, хотя, конечно, зависит от человека. Если ехать вдвоем, дистанция в 120км покрывается без проблем, если дорога пустая. Обычно, приходилось ехать из этой дистанции около 40км по пробкам, из за чего быстро приходила усталость и приходило останавливаться в среднем 2 раза. Расход бензина составляет приблизительно 3л/100км, однако, если город сильно загружен, или ехать постоянно в пробке, расход может увеличиться до 5-5,5л/100км. Задний фонарь и поворотники весьма яркие, ночью сзади мотоцикл отлично видно. В общем что я могу сказать, для первого мотоцикла этот аппарат очень хорош. Легко управляется, удобный, по поводу надежности пока-что не могу сказать ничего, так как пробег очень мал, но у меня получилось так, что после 2000км (когда я все окончательно настроил и прошел обкатку) больше вмешательств мотоцикл не требовал. Безопасность в мотоцикле весьма странный параметр, но я решил оценить ее в 3 "звезды" т.к слабый передний свет, и дубовая резина безопасности точно не добавляет, но при этом сравнительно легкое управление, информативные тормоза, и "склонность" прощать многие ошибки начинающих дают неплохой плюс. Если вы выбираете себе первый мотоцикл, советую обратить внимание на эту модель. Не буду говорить, мол, точно берите его, но рассмотреть советую. Из всего, что предлагают, за такую цену вряд-ли можно найти что-то похожее по качеству и по характеристикам. Следующий сезон планирую продолжать ездить на нем, т.к мотоцикл целиком устраивает.
20 сентября 2016
Открываем второй сезон на Flame
Итак, прошел второй сезон на Флейме и я хочу рассказать Вам как он себя показал.
Начнем с того, что перед зимой я законсервировал мотоцикл и поставил его в теплый гараж. Весной произвел расконсервацию и добавил некоторые переделки. Во-первых из 2-х карбюраторов PZ30 и PZ27 я собрал один в корпусе PZ27. Из PZ30 была взята эмульсионная трубка, винт качества, главный топливный жиклер и запорная игла. Все это было установлена на корпус PZ27, все остальное оставил в карбе родное. И наконец-таки после настройки этого гибрида мотоцикл перестал глохнуть совсем! (УРА!). Во-вторых поменял родную резину на "Мишлен" и отбалансировал колеса. В-третьих поставил ЮСБ зарядку и крепление навигатора, но, думаю Вам это уже не интересно. Итак, что получилось после этих переделок; Мотоцикл перестал глохнуть, расход топлива снизился, больше 3,5л не жрал вообще, заднее колесо практически перестало срываться, мотоцикл стал послушнее, уменьшились вибрации при движении, стало гораздо комфортнее закладывать в повороты, мот стал чуть чуть подинамичнее и более охотно откликался на ручку газа. Где-то в июне поменял цепь, правда зачем-непонятно. Смотрите внимательно, если у вас с завода стоит обычная цепь, которая тянется каждые 500км, меняйте ее как можно скорее. Если стоит сальниковая цепь, она хорошая, можно ее не менять очень долго. Так что не повторяйте моей ошибки. В новом сезоне мотоцикл использовался так: в будни иногда ездил по делам, в выходные на дачу/с дачи/к друзьям с пассажиром, (100-200км в одну сторону), один раз прокатились в мини-дальнячок доехали до Воронежа и вернулись обратно за день (950км) в принципе,такое расстояние нормально покрывается устанете, конечно, но не так сильно. Мотоцикл показал себя прекрасно поломок почти не было (подробнее ниже). Из неприятного-я 2 раза с него грохнулся. Один раз на грунтовке и один раз на гравии итог-треснувший поворотник, сломанная ручка переднего тормоза, поцарапанный грузик руля. Ближе к концу сезона внезапно мотоцикл стал глохнуть на светофорах. Я было подумал, что карб забился, ан нет размочалило (КАК???) прокладку под крышкой иглы карбюратора. За 10 минут поставил другую прокладку и проблема была исчерпана. Итог за 2 года владения и 15000 пробега:
1-В своей ценовой категории, скорее всего это лучшее, что вы можете купить, мотоцикл очень надежный и почти не ломается. Правда, приходится немного доводить после покупки (Цепь, резина, мб свет, карбюратор, дренаж на аккумулятор (обязательно иначе ржавчина пойдет))
2-за 15тыс пробега размочалило прокладку в карбе, перегорело 3 лампочки, сломался поворотник (сам дурак), ручка переднего тормоза (сам дурак), больше ничего.
3-за все 15тыс.км мотоцикл потребовал внимания только в самом начале (регулировка клапанов, протяжка креплений) после чего зазор в клапанах не менялся, все гайки и болты раскрутиться даже не пытались. Исключение только карбюратор, который иногда приходилось поднастраивать, хотя чаще всего просто мыл воздушный фильтр и все проблемы пропадали.
4-даже во время приличных пробегов без остановки не было замечено перегрева мотоцикла или других косяков. Все работало просто отлично.
5-Масло менял раз в 3000км (после обкатки), масло не жрет, смазывающих свойств оно не теряет. Т.е менять раз в 3000км вполне нормально.
6-Очень радуют цены на запчасти и их наличие по крайней мере в Москве. Сломали что-то или разбили? Пришли на рынок, купили, поставили. Все! Так-же радует простота конструкции.
В итоге, в начале сезона 2016г я его продал. Можно сказать оторвали с руками, правда, он был в идеальном состоянии, так что на вторичном рынке мотоцикл весьма востребован.
Желаю всем удачных приобретений и удачи на дорогах.
Мотоцикл всем советую, он просто отличный за свои деньги.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
