Ну вот и прошел очередной сезон с этим замечательным итальянским мотоциклом, который, я считаю, незаслуженно обделен вниманием и покупателями и мотоблогерами-журналистами. А зря... У этого мотоцикла мог быть очень большой потенциал, по крайней мере у версии гран туризмо. Про тяговитый двигатель я уже писал, эргономичную подвеску тоже хорошо известно, ход дорожной вилки-перевертыши 120 мм, сзади монаморт сакс — 120 мм. Очень удобная сидушка и прямая посадка, все очень изящное и удобное. Если бы поставить спицованные колеса, побольше ход подвески настроить и объем бака сделать литров на 19 — мог бы получиться вообще прекрасный турэндуро с солидным запасом тяги в 95 "сивых". А так — это прекрасный дорожный байк с элементами спорт-туриста и возможностями паркетника. Да, мот отлично бегает как по асфальту (что конечно его основная стихия), но и уверенно держит себя на сухом грунте, щебне, неглубоком песочке, легко вскарабкивается на сухие земляные горки и также легко с них съезжает, если конечно райдер не мешок с картошкой и может немного поработать в стойке. Руль слегка узковат для турэндуро, но в целом, если его поднять и подрегулировать по наклону ручки тормоза и сцепления, в стойке достаточно удобно ими работать.Вот тогда, включив спорт-режим газа, мотик действительно под тобой оживает! Я даже не представляю, если 750 — сильный мотор шивера выдает такую мощь, то что же может сделать новый шивер с 900 сильным агрегатом. Конечно основное предназначение этого мотика — асфальт и город. Но, вот мне лично, отъездив на моем шивере без малого 15 тыс. км, все-таки показалось, что в нем живет душа настоящего туриста, который готов жадно «пожирать» дорогу и чем длиннее она будет, тем лучше он себя чувствует, главное чтобы у райдера хватило запала ехать и ехать. В общем, эта техника однозначно с душой и к ней нельзя относиться нейтрально, как скажем к япам, как к просто хорошему агрегату. Априлья — это как яркая вспышка в твоей жизни, как встреча, которую ты никогда уже не забудешь, а расставшись, всегда захочешь повторить снова. И это не только мое мнение, многие бывшие хозяева шивероводы с форума априльи-клуба говорят об этом. И я полностью с ними согласен на этот счет. Но рано или поздно хочется попробовать новых ощущений, еще более ярких и острых, как когда то после покупки априльи. И вот тогда мы — бывшие хозяева шиверов выставляем их на продажу, о чем конечно же потом очень жалеем, но это уже совсем другая история...
По поводу надежности скажу так: априлья не любит когда в нее лазят без нужды, в общем, как мужчина, которого постоянно норовят спровадить на прием к практологу. Ничего не болит, не беспокоит и все хорошо, и слава богу, только ежегодная плановая диспансеризация, осмотр стоматолога и т.д. (читай протяжка болтов, смазка цепи, замена масла, свечи, фильтр, жижи) в общем, все как по человеческому мануалу. У меня лично из форс мажора за два сезона только перегорело две лампочки (ближний, задний габарит). И все! Да, это не хонда, на которой можно ездить 50 тыщ км в межсервисных интервалах, априлью надо обслуживать, но для меня это со временем перестало быть тягостью, а замена масла каждые пять тысяч, слив жиж, протяжка и смазка цепи превратились в приятный ритуал, за что мотик всегда платил мне взаимностью и никогда не подводил, хотя использовал я его каждый день. Причем сезон мы открывали в начале апреля, а закрывали в конце ноября. Прикупил себе диагностические шнуры, проверил мозги моего коня и был приятно удивлен, что движок в идеале! Даже ни одной ошибки в памяти нет. Поэтому хочу сказать, что миф о ломучести итальяшек, на мой практический взгляд, весьма преувеличен. Как правило это последствия человеческого вмешательства в целях всякого рода улучшайзинга и кастомайзинга, чего делать в отношении электроники и движка крайне не советую. Все и так отлично работает, не мешайте и не водите зря дядю к проктологу.
Значит с чем столкнулся из поломок за почти 15 тыс. км эксплуатации: собственно кроме двух лампочек, больше ни с чем. Да и ломаться в мотике особо то нечему, все элементы просты и взаимозаменяемы, схемы легко читаемы, а мануал по обслуживанию, даже будучи на английском написан как для полных кретинов, разобраться в нем достаточно просто, есть и фото и картинки элементов и порядка действий при проведении сервисных работ.
Отсутствие официального дилера в моем городе сначала навевало тихий ужас и панику, но со временем я понял, что это даже и хорошо, потому как никакой криворукий мастер (кроме меня конечно) не посмеет испортить мой мотоцикл, а проблема с запчастями легко решаема через автомагазины, форум априлиеводов и, на крайний случай, через ебеевские разборки и американский аф1. Алюминиевые детали легко паяются аргоном за несчастные 500 р. В общем решил я и эту проблему.
Таким образом, априлья шивер в версии гран туризмо с абс — очень интересный и жизнеспособный пепелац для тех кто основную массу времени проводит в городе, ищет недорогой, простой в обслуживании и легкий (200 кг) мотоцикл с возможностью путешествия по дорогам общего пользования и небольшим лайтовым прохватам по сухому грунту до дачи или на речку, а может еще куда, в зависимости от возможностей и навыков райдера. Поэтому, если рассматриваете такой вариант, решайтесь и не пожалеете. Никто еще не пожалел.
Бортовой журнал: 0 записей По поводу надежности скажу так: априлья не любит когда в нее лазят без нужды, в общем, как мужчина, которого постоянно норовят спровадить на прием к практологу. Ничего не болит, не беспокоит и все хорошо, и слава богу, только ежегодная плановая диспансеризация, осмотр стоматолога и т.д. (читай протяжка болтов, смазка цепи, замена масла, свечи, фильтр, жижи) в общем, все как по человеческому мануалу. У меня лично из форс мажора за два сезона только перегорело две лампочки (ближний, задний габарит). И все! Да, это не хонда, на которой можно ездить 50 тыщ км в межсервисных интервалах, априлью надо обслуживать, но для меня это со временем перестало быть тягостью, а замена масла каждые пять тысяч, слив жиж, протяжка и смазка цепи превратились в приятный ритуал, за что мотик всегда платил мне взаимностью и никогда не подводил, хотя использовал я его каждый день. Причем сезон мы открывали в начале апреля, а закрывали в конце ноября. Прикупил себе диагностические шнуры, проверил мозги моего коня и был приятно удивлен, что движок в идеале! Даже ни одной ошибки в памяти нет. Поэтому хочу сказать, что миф о ломучести итальяшек, на мой практический взгляд, весьма преувеличен. Как правило это последствия человеческого вмешательства в целях всякого рода улучшайзинга и кастомайзинга, чего делать в отношении электроники и движка крайне не советую. Все и так отлично работает, не мешайте и не водите зря дядю к проктологу.
Значит с чем столкнулся из поломок за почти 15 тыс. км эксплуатации: собственно кроме двух лампочек, больше ни с чем. Да и ломаться в мотике особо то нечему, все элементы просты и взаимозаменяемы, схемы легко читаемы, а мануал по обслуживанию, даже будучи на английском написан как для полных кретинов, разобраться в нем достаточно просто, есть и фото и картинки элементов и порядка действий при проведении сервисных работ.
Отсутствие официального дилера в моем городе сначала навевало тихий ужас и панику, но со временем я понял, что это даже и хорошо, потому как никакой криворукий мастер (кроме меня конечно) не посмеет испортить мой мотоцикл, а проблема с запчастями легко решаема через автомагазины, форум априлиеводов и, на крайний случай, через ебеевские разборки и американский аф1. Алюминиевые детали легко паяются аргоном за несчастные 500 р. В общем решил я и эту проблему.
Таким образом, априлья шивер в версии гран туризмо с абс — очень интересный и жизнеспособный пепелац для тех кто основную массу времени проводит в городе, ищет недорогой, простой в обслуживании и легкий (200 кг) мотоцикл с возможностью путешествия по дорогам общего пользования и небольшим лайтовым прохватам по сухому грунту до дачи или на речку, а может еще куда, в зависимости от возможностей и навыков райдера. Поэтому, если рассматриваете такой вариант, решайтесь и не пожалеете. Никто еще не пожалел.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
