С ранней юности полюбил двухколёсный транспорт и за 20 с лишним лет на многом успел покататься. По работе много приходиться ездить по Москве, байк нужен был не очень большим и не маленьким, чтобы можно было ездить вдвоём. Друг как раз продавал "Психа" на 153 куба 2012 года с пробегом 9500км. Об этой модели наслышен давно, поэтому нераздумывая купил и ни на секунду не пожалел. Далее объясню почему решил взять именно максискутер, а не мотоцикл. Против мотоциклов ничего не имею и с удовольствием на них катаюсь, но для езды на целый день они не очень удобны: в Москве очень много светофоров и пробок, нажимать постоянно одной ногой на тормоз, а другой переключать скорости надоедает, да и стопы начинаю побаливать. А здесь ноги всегда расслаблены, можно разместить в нескольких позициях, а не как у мотика — только одна ножка. Попадал несколько раз под дождь, намокал только верх, ноги и спина были сухими, на мото был бы весь мокрый. Кстати, ноги не обдувает как на мотиках, т.к. корпус закрывает. Вдвоём ездили спокойно, есть специальные выдвижные ножки для пассажира и место удобное, разделено небольшой спинкой. Между рядами проходит легко, хоть и зеркала широковато расположены. На светофорах стартует не хуже байков, сам выжимает 110-115км в час, далее стоит ограничитель, но понятно, что PCX150 может и больше, а больше и не надо для Москвы, поэтому даже и не думал снимать ограничитель. Двигатель инжекторный, впрыск по системе, которую раньше использовали на Формуле 1, на скутере можно встретить шильдик "F1" как у меня. Есть функция "Старт-стоп", включается кнопкой на правой ручке: на светофорах сам глохнет, как только крутнешь ручку газа, мгновенно заводиться и едет, хотя и без этого бензина потребляет очень мало, около 3л на 100км, у мотоциклов расход 8-10л. В багажник,который открывается от кнопки у замка зажигания , легко помещается шлем, рюкзак или пакет с продуктами, поэтому кофр мне был не нужен. Так же есть бардачок, куда я складывал перчатки и влажные салфетки. Так же нужной оказалась система "Combi Brake"- это когда нажимаешь задний тормоз, а передний автоматически подтормаживает, соответственно, тормозит быстрее. Панель приборов похожа на хондовские автомобильные. А теперь о главном: внешний вид — вот, что не оставляет равнодушным, когда видишь эту модель. У меня байк ещё и окрас имеет очень редкий: белый перламутр с красными вставками и красным кожаным сиденьем. Когда стоял на парковке, люди постоянно оборачивались, останавливались около него, некоторые даже фотографировались. На светофорах водилы задавали всякие вопросы, спрашивали про него: сколько стоит? сколько жрёт? и т.п. Мне модель очень понравилась, для такого города как Москва, пожалуй, идеальный вариант.
Конечно, сейчас полно на рынке кастомных моделей, где стоит уже китайский поршень или китайский вариатор, и очень легко нарваться на такой мопед. Но если вы уверены, что покупаете настоящего Японца — он вам прослужит очень очень долго. Откатал один сезон, перехожу на мотоцикл, т.к. мопеда оказалось маловато! Из Минусов могу отметить — его все же миниатюрный внешний вид. Для моих 187см, я как медведь в цирке на велосипеде, ну и бензобак, которого хватает на 70-80км. В остальном мопед отличный.
Бортовой журнал: 0 записей Конечно, сейчас полно на рынке кастомных моделей, где стоит уже китайский поршень или китайский вариатор, и очень легко нарваться на такой мопед. Но если вы уверены, что покупаете настоящего Японца — он вам прослужит очень очень долго. Откатал один сезон, перехожу на мотоцикл, т.к. мопеда оказалось маловато! Из Минусов могу отметить — его все же миниатюрный внешний вид. Для моих 187см, я как медведь в цирке на велосипеде, ну и бензобак, которого хватает на 70-80км. В остальном мопед отличный.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
