ПРедлставляю вашему вниманию отзыв про мотоцикл KTM EXC (MXC) Racing 450 (2005). KTM EXC - мотобайки класса «эндуро», отлично справляющиеся с пересеченным рельефом. На них делают ставки профессиональные пилоты, учитывая ходовые характеристики и профессиональные качества этой серии. Дополнительный пакет оборудования позволяет гонять по ровной дороге и покорять каменистую горную трассу, чему способствует фирменная резина с мощными грунтозацепами.
Хром-молибденовая рама мотоциклов KTM серии EXC опирается на надежную подвеску, состоящую из новых, усовершенствованных элементов. Она оснащена гасителем колебаний, отличается своей энергоемкостью и большим ходом, обеспечивающим боковую и курсовую устойчивость. Повышенная маневренность - результат четкой работы дисковых тормозных систем.
Мотоциклы KTM серии EXC поставляются с силовыми агрегатами разной кубатуры, от 125 до 500 куб. см. включитeльно. Для оптимизации их работы применены современные технологические решения. Во внешнем виде мотобайков выделяются защитные дуги радиатора, анодированный глушитель с карбоновым щитком и эксклюзивная графика. Комфортную посадку гарантирует анатомическая форма удобного спортивного сиденья.
Особенностью выпуска этих мотоциклов является то, что для европейского рынка они выходят с завода в «задушенном» варианте с мощностью приблизительно 20 л.с., вместо положенных 50 л.с., поэтому после получения KTM 250 EXC первым делом нужно выпустить «табун коней на волю». Опять же, маркетологи не зря получают зарплату, активно рекламируя бренд как «Ready To Race». В комплект с мотоциклом идет комплект игл и жиклеров для карбюратора, полноценный резонатор и пружины мощностного клапана. Выбрать конфигурацию для карбюратора помогут таблицы из мануала, в которых расписаны температурные диапазоны и высоты над уровнем моря. Собрав и «раздушив» мотоцикл в течение пары часов, обкатку решил отложить на следующий день.
Отзыв про мотоцикл KTM EXC (MXC) Racing 450 (2005)
Про обкатку мнения расходятся. Кто-то говорит, что достаточно один бак отъездить с пропорцией масла 1:30-40, другие говорят пара моточасов, потом масло в КПП поменять и достаточно, третьи вообще предлагают сразу «валить на все деньги». Сам я решил так: один бак в полгаза на бензине 1:40, потом замена масла, потом уже кататься как душе угодно. Скажу так, сложно было ехать на KTM EXC в полгаза, когда не знаешь где это половина. Двухтактный мотор выкручивается до звона в ушах и жесткой вибрации на подножках и ручках. Ощущения очень интересные. В общем, после первой поездки ощущения были позитивные и на душе как-то отлегло, все-таки выбор делался почти вслепую, по отзывам, но мотоцикл оправдал все ожидания. Конечно, из плюсов KTM EXC стоит отметить вес, очень легкое гидравлическое сцепление, тормоза, электростартер и прозрачный бак, в котором даже резерв есть.
Еще понравилось, что коробка 6-ступенчатая. Первая передача очень-очень короткая, видимо для езды в «триальном» стиле, а на 6-ой ради интереса разогнался по асфальту 130 км в час и запас еще был. Вот, кстати, про приборку. Она не просто показывает скорость, она типа бортового компьютера. Там куча настроек, с которыми я сам не разбирался, но основные функции освоил: спидометр, одометр, счетчик моточасов. Не понравилось, что расход бензина при любом стиле езды будет 8-10 л/100км, соответственно запас хода небольшой, 100-120 км. Заводская резина тоже не порадовала своими характеристиками. Может где-то в горах на ней будет супер, но по глине/грязи и мокрой траве, корнях она не вывозит вообще. Таков мой скромный вывод. Сейчас пробег 16,8 моточасов и 650 км. Масло в коробке менялось на 2 и 10 моточасах. Оба раза было немного стружки на магнитном болте, но считаю это нормальным, пока всё притирается. Вот такой получился у меня отзыв про мотоцикл KTM EXC (MXC) Racing 450 (2005).
Бортовой журнал: 0 записей Хром-молибденовая рама мотоциклов KTM серии EXC опирается на надежную подвеску, состоящую из новых, усовершенствованных элементов. Она оснащена гасителем колебаний, отличается своей энергоемкостью и большим ходом, обеспечивающим боковую и курсовую устойчивость. Повышенная маневренность - результат четкой работы дисковых тормозных систем.
Мотоциклы KTM серии EXC поставляются с силовыми агрегатами разной кубатуры, от 125 до 500 куб. см. включитeльно. Для оптимизации их работы применены современные технологические решения. Во внешнем виде мотобайков выделяются защитные дуги радиатора, анодированный глушитель с карбоновым щитком и эксклюзивная графика. Комфортную посадку гарантирует анатомическая форма удобного спортивного сиденья.
Особенностью выпуска этих мотоциклов является то, что для европейского рынка они выходят с завода в «задушенном» варианте с мощностью приблизительно 20 л.с., вместо положенных 50 л.с., поэтому после получения KTM 250 EXC первым делом нужно выпустить «табун коней на волю». Опять же, маркетологи не зря получают зарплату, активно рекламируя бренд как «Ready To Race». В комплект с мотоциклом идет комплект игл и жиклеров для карбюратора, полноценный резонатор и пружины мощностного клапана. Выбрать конфигурацию для карбюратора помогут таблицы из мануала, в которых расписаны температурные диапазоны и высоты над уровнем моря. Собрав и «раздушив» мотоцикл в течение пары часов, обкатку решил отложить на следующий день.
Отзыв про мотоцикл KTM EXC (MXC) Racing 450 (2005)
Про обкатку мнения расходятся. Кто-то говорит, что достаточно один бак отъездить с пропорцией масла 1:30-40, другие говорят пара моточасов, потом масло в КПП поменять и достаточно, третьи вообще предлагают сразу «валить на все деньги». Сам я решил так: один бак в полгаза на бензине 1:40, потом замена масла, потом уже кататься как душе угодно. Скажу так, сложно было ехать на KTM EXC в полгаза, когда не знаешь где это половина. Двухтактный мотор выкручивается до звона в ушах и жесткой вибрации на подножках и ручках. Ощущения очень интересные. В общем, после первой поездки ощущения были позитивные и на душе как-то отлегло, все-таки выбор делался почти вслепую, по отзывам, но мотоцикл оправдал все ожидания. Конечно, из плюсов KTM EXC стоит отметить вес, очень легкое гидравлическое сцепление, тормоза, электростартер и прозрачный бак, в котором даже резерв есть.
Еще понравилось, что коробка 6-ступенчатая. Первая передача очень-очень короткая, видимо для езды в «триальном» стиле, а на 6-ой ради интереса разогнался по асфальту 130 км в час и запас еще был. Вот, кстати, про приборку. Она не просто показывает скорость, она типа бортового компьютера. Там куча настроек, с которыми я сам не разбирался, но основные функции освоил: спидометр, одометр, счетчик моточасов. Не понравилось, что расход бензина при любом стиле езды будет 8-10 л/100км, соответственно запас хода небольшой, 100-120 км. Заводская резина тоже не порадовала своими характеристиками. Может где-то в горах на ней будет супер, но по глине/грязи и мокрой траве, корнях она не вывозит вообще. Таков мой скромный вывод. Сейчас пробег 16,8 моточасов и 650 км. Масло в коробке менялось на 2 и 10 моточасах. Оба раза было немного стружки на магнитном болте, но считаю это нормальным, пока всё притирается. Вот такой получился у меня отзыв про мотоцикл KTM EXC (MXC) Racing 450 (2005).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
