Итак, откатав с 16 по конец 18 года на своем верном коне о двух близнецовых цилиндрах и 18 лошадей, пришло понимание возможность сменить аппарат. Но не класс… Все же пока не пришел я к дзену «фсе будут ездить на эндуро» и т.п. Мотоцикл я искал, опять таки, скорее для города, не особо далёких поездок… Да и для далёких тоже, коль придётся.
Если решил оставаться в том же классе, то первым делом начал применяться к Honda shadow 750. В принципе помониторив модели этой линейки, глаз зацепил Shadow Spirit именно расклада VT750C2 с карданном вместо цепи. Именно эта модель привлекла отсутствием массивных крыльев, как например у подвида Шадовки Аськи. Такой себе классический крузер: колесо на 21 дюйм, хромульки, тонкость линий. Короче красота. Посмотрел я его вживую и не разочаровался, посидел, всё подводило к тому, что будем брать. Опять таки меняя 250сс/18л.с. на 750сс/44л.с. особо глобального прироста в лошадях не предвиделось, но вполне себе устраивало, т.к. грозило другими разными приятностями.
Но к счастью/сожалению именно эта модификация достаточно редкая, у нас в продаже их было очень немного, всё больше Black Widow, те, которые лишены хрома и закатаны в чёрный мат. Ну и соответственно на аукционах тоже Spirit почему-то был гостем нечастым.
И тут зондирование Хондовских мопедов напомнило о существовании такой замечательной незаслуженно забытой модели, как Honda Vf750 Magna. Тоже достаточно не то что бы редкий, но одновременно не попсовый аппарат. Конечно связано это с тем, что производство этой модели уже как почитай 15 лет свернулось и ещё мне кажется есть ещё один немаловажный аспект, который тоже сыграл роль, но об этом далее. И очень, хочется сказать, жаль, что модель зачахла в плане выпуска и не пролучила логического продолжения.
Не буду круто углубляться в историю этой модели, но стоит упомянуть, что было 3 поколения именно 750сс: 82-86, 87-92 и 93-2003. Первые две, чисто на мой субъективный взгляд, уже конечно устарели как и годом выпуска, так и чисто визуально. Но следует отметить, что достаточно часто в тырнетах встречаются настоящие фанаты первых двух поколений именно благодаря «классическому» дизайну, особенно это касается второго поколения, то бишь Супермагн. Так же первые два поколения, опять-таки по мнению автора, имеет огромный плюс: карданище… Жаль 3 поколение не приняло себе эту замечательную фичу баг.
Вообщем взор я устремил именно на Магну в форм-факторе современном. Замечу, что на наших торговых площадках достаточно много этих аппаратов, ценник начинается от 150к до 350к, в зависимости от степени убитости, скрученности пробега и хотелок продавца. Приглядев несколько неплохих экземпляров натыкаюсь на появление «самой последней выпущенной Магны» — 2003 год, только из СШП, пробех не скручен, стоит во Владикавказе Владивостоке. 210к… Судя по фото: состояние хорошее, небольшие коцки снизу на выхлопе справа, почти не видно… уставшие пыльники на вилке, но сальники живы, по заверениям продавца. По ЛКП практически идеал, но хотя Магна конечно совсем уже не девочка, но забегая вперёд сразу скажу — ЛКП близок идеалу. Пробиваю через сеть ВИН и нахожу данные на момент продажи мотоцикла в США: пробег совпадает 16000 миль, все мелкие повреждения те же, жил мопед в городе Альбукерке, штат Нью-Мексико. Ну что же, еже ли всё совпадает: нужно брать не торгуясь.
Бронирую переводом небольшой суммы и начинается томительное, но от того и приятное ожидание прибытия аппарата. Сразу скажу, что доставка в Владивосток-МСК и с Казанского в Домодедово вылезла в районе 15000 рублей, что неожиданно порадовало.
Ну и пару фоток получения мотоцикла в декабре (ох как я был рад :)
Да, ещё ньюанс Модели Магны 94-03: как обычно рынки делились на японскую и СШПшную версию. Главная разница как всегда в лошадях. Японцы не душили кольцами в карбах, а придушили мотор распредвалами и мозгами до 78 пони, Америка задушила до 89. Моя версия Американская, последнего года… Пишу и слёзы щастья омывают лицо. И таки да, по факту в Магнах стоит двигун от VFR750 слегка придушенный в угоду крутящему моменту. И вот тут как раз возвращаюсь к тому, почему возможно стала такая компоновка неинтересна для дальнейшего производства — всё же народ привык к чему-то более-менее стандартному:
— если спортивный мотор, то должна быть и спорт обвеска в виде пластика ну и всё прилагающееся.
— ну а ежели крузер, так вонзите в него V-twin классический да политровее…
А тут мы получаем «спорт» в кузове крузера (ну естественно утрированно говорю) и возможно это сыграло свою роль. Но для меня этот мотоцикл стал реально откровением и чертовски интересным, нестандартным, не «как у фсех» аппаратом. Думаю этот сезон будет запоминающимся.
Да, на данный момент я уже пару дней покатал на Магне и мне таки есть что сказать… Пересев с В-твина с 18 конями на 750 90 лошадный 4-V-twin, я натурально отведал нехилую порцию ухи… Кстати да, Лифанчик я не продал — стало жалко, всё же первый мотоцикл
Отдам на этот сезон другу — он получает права через пару месяцев, пусть учится. Хм… Но об этом в последующей части, как уже вкачусь хорошенько. Всем удачного начала сезона и давайте там не горцуйте, антихристы.
Бортовой журнал: 0 записей Если решил оставаться в том же классе, то первым делом начал применяться к Honda shadow 750. В принципе помониторив модели этой линейки, глаз зацепил Shadow Spirit именно расклада VT750C2 с карданном вместо цепи. Именно эта модель привлекла отсутствием массивных крыльев, как например у подвида Шадовки Аськи. Такой себе классический крузер: колесо на 21 дюйм, хромульки, тонкость линий. Короче красота. Посмотрел я его вживую и не разочаровался, посидел, всё подводило к тому, что будем брать. Опять таки меняя 250сс/18л.с. на 750сс/44л.с. особо глобального прироста в лошадях не предвиделось, но вполне себе устраивало, т.к. грозило другими разными приятностями.
Но к счастью/сожалению именно эта модификация достаточно редкая, у нас в продаже их было очень немного, всё больше Black Widow, те, которые лишены хрома и закатаны в чёрный мат. Ну и соответственно на аукционах тоже Spirit почему-то был гостем нечастым.
И тут зондирование Хондовских мопедов напомнило о существовании такой замечательной незаслуженно забытой модели, как Honda Vf750 Magna. Тоже достаточно не то что бы редкий, но одновременно не попсовый аппарат. Конечно связано это с тем, что производство этой модели уже как почитай 15 лет свернулось и ещё мне кажется есть ещё один немаловажный аспект, который тоже сыграл роль, но об этом далее. И очень, хочется сказать, жаль, что модель зачахла в плане выпуска и не пролучила логического продолжения.
Не буду круто углубляться в историю этой модели, но стоит упомянуть, что было 3 поколения именно 750сс: 82-86, 87-92 и 93-2003. Первые две, чисто на мой субъективный взгляд, уже конечно устарели как и годом выпуска, так и чисто визуально. Но следует отметить, что достаточно часто в тырнетах встречаются настоящие фанаты первых двух поколений именно благодаря «классическому» дизайну, особенно это касается второго поколения, то бишь Супермагн. Так же первые два поколения, опять-таки по мнению автора, имеет огромный плюс: карданище… Жаль 3 поколение не приняло себе эту замечательную фичу баг.
Вообщем взор я устремил именно на Магну в форм-факторе современном. Замечу, что на наших торговых площадках достаточно много этих аппаратов, ценник начинается от 150к до 350к, в зависимости от степени убитости, скрученности пробега и хотелок продавца. Приглядев несколько неплохих экземпляров натыкаюсь на появление «самой последней выпущенной Магны» — 2003 год, только из СШП, пробех не скручен, стоит во Владикавказе Владивостоке. 210к… Судя по фото: состояние хорошее, небольшие коцки снизу на выхлопе справа, почти не видно… уставшие пыльники на вилке, но сальники живы, по заверениям продавца. По ЛКП практически идеал, но хотя Магна конечно совсем уже не девочка, но забегая вперёд сразу скажу — ЛКП близок идеалу. Пробиваю через сеть ВИН и нахожу данные на момент продажи мотоцикла в США: пробег совпадает 16000 миль, все мелкие повреждения те же, жил мопед в городе Альбукерке, штат Нью-Мексико. Ну что же, еже ли всё совпадает: нужно брать не торгуясь.
Бронирую переводом небольшой суммы и начинается томительное, но от того и приятное ожидание прибытия аппарата. Сразу скажу, что доставка в Владивосток-МСК и с Казанского в Домодедово вылезла в районе 15000 рублей, что неожиданно порадовало.
Ну и пару фоток получения мотоцикла в декабре (ох как я был рад :)
Да, ещё ньюанс Модели Магны 94-03: как обычно рынки делились на японскую и СШПшную версию. Главная разница как всегда в лошадях. Японцы не душили кольцами в карбах, а придушили мотор распредвалами и мозгами до 78 пони, Америка задушила до 89. Моя версия Американская, последнего года… Пишу и слёзы щастья омывают лицо. И таки да, по факту в Магнах стоит двигун от VFR750 слегка придушенный в угоду крутящему моменту. И вот тут как раз возвращаюсь к тому, почему возможно стала такая компоновка неинтересна для дальнейшего производства — всё же народ привык к чему-то более-менее стандартному:
— если спортивный мотор, то должна быть и спорт обвеска в виде пластика ну и всё прилагающееся.
— ну а ежели крузер, так вонзите в него V-twin классический да политровее…
А тут мы получаем «спорт» в кузове крузера (ну естественно утрированно говорю) и возможно это сыграло свою роль. Но для меня этот мотоцикл стал реально откровением и чертовски интересным, нестандартным, не «как у фсех» аппаратом. Думаю этот сезон будет запоминающимся.
Да, на данный момент я уже пару дней покатал на Магне и мне таки есть что сказать… Пересев с В-твина с 18 конями на 750 90 лошадный 4-V-twin, я натурально отведал нехилую порцию ухи… Кстати да, Лифанчик я не продал — стало жалко, всё же первый мотоцикл
Отдам на этот сезон другу — он получает права через пару месяцев, пусть учится. Хм… Но об этом в последующей части, как уже вкачусь хорошенько. Всем удачного начала сезона и давайте там не горцуйте, антихристы.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
