Я катаюсь на ИЖ Юпитер-4. мот 1986 года, достался мне от отца. Мотоцикл меня вполне устраивает. Технические характеристики тоже довольно хорошие: 350 кубических см. 4 передачи, максимальная скорость 125 км/ч... но это брехня, поставив 20-21 ведущюю звездочку можно "раскачегарить" его до 140. Решил высказать своё личное мнение про мотоцикл ИЖ Юпитер - 4.
Как произошло моё знакомство с ИЖ-Юпитер 4? Один друг покатавшись на моих мотоциклах захотел мотоцикл и себе. Искал он Иж-Юпитер 4 или 5. Конечно же пятёрок было больше, чем четвёрок. Пару пятёрок нам пригнали посмотреть. Но они были явно не в лучшем своём состоянии, поэтому от покупки приходилось отказываться. И вот вечером друг бросает мне очередную ссылку на объявление. Иж Юпитер 4 без коляски в родной краске. Синий. Выглядел бодро, даже хром целый. Даю добро на звонок. На следующий день его уже пригоняют. Да, на краске местами видны сколы, но краска родная и для своих лет всё очень достойно сохранилась. Хром действительно как новый. Пришло время прокатиться. Об этом более подробно скажу позже. Пока скажу, что прокатились и купили. И с того времени я тоже периодически на этом мотоцикле езжу.
Опуская все формальности и традиционные для такого случая обряды перейду сразу к описанию впечатлений от мотоцикла в сравнении с его родными братьями.
Посадка. Посадка классическая и абсолютно одинакова на всех трёх мотоциклах. Да и вообще в мотоциклах практически всё одинаковое, кроме двигателя, электрооборудования и креплений колен глушителя. Заводятся все мотоциклы также одинаково - открыть бензобак, подкачать бензин утопителем поплавка, повернуть ключ в рабочее положение, если на улице холодно, то повернуть манетку подсоса на себя и дёрнуть кикстартером. Отмечу, что хорошо настроенный двигатель Юпитера любой модификации заводится с пол-оборота даже на холодную (с подсосом). На горячую же вообще с четверти. Двигатель отзывается фирменным звуком двухцилиндрового мотора. Мотор высоко оборотистый, при чём у Юпитера 4 мотор самый высоко оборотистый из всей линейки. Но на слух это вряд ли слышно. Садимся, включаем первую, плавно отпускаем сцепление. Сцепление на Юпитере длинное и информативное. Новичкам с ним трудно, зато когда к нему привыкаешь, усилие на колесо можно передавать ну очень точно. По бездорожью на грани пробуксовки или ехать с минимальной скоростью. Такое сцепление это плюс.
Мне оно на Юпитере очень нравится. Первая, вторая, третья, четвёртая... Мотор очень бодрый, разгоняет резво, всё класс в моторе. А вот в коробке нет! Где то я такую коробку уже встречал! Ах да, на Юпитере 5 ("чистая" пятёрка, а также "переходный" или "юбилейный" с горизонтальной металлической полосой на баке). В общем коробка на четвёрке и чистой пятёрке - та ещё история. Как мне сказал один "эксперт" - "нужно уметь ездить". Нужно смотреть правде в глаза и видеть минусы! Если вы дедушка в возрасте, то вам абсолютно всё-равно на этот недостаток коробки, вы степенно и уверенно, а если надо то два или три раза будете втыкать передачу. Но мне иногда хочется красиво уйти со светофора. А что на практике? Первая... Разгон... Вторая... Разгон... Третья... Ой, нет. Нейтраль! И движок разрывается на всю улицу. В общем коробка эта дубовая, на быстрое переключение адекватно не реагирует. Каково же было моё удивление, когда на Юпитере 5-01 я уверенно и без проблем переключил подряд все передачи и просто таки очень быстро разогнался до сотни. Щелчок передачи, обороты поют по нарастающей, щелчок - по нарастающей! Как и должно быть! Да это же просто японец какой-то. Именно в модели 5-01 относительно хороший двигатель наконец-то спрягли с мягким механизмом переключения передач. Хоть внешне картер и остался неизменным.
По поводу 28 сил этой модели скажу, что эта разница на практике не заметна. Может он и пойдёт на 5 км быстрее последующей модели, но оно того не стоит. В данном случае коробка решает. Эту мысль я и хотел донести своим отзывом. Владельцы четвёрки могут вступаться, но каждый кулик своё болото хвалит, а я далеко не понаслышке знаком с каждой из этих моделей и могу говорить непредвзято. Так же и про то, что последний Юпитер перегревается из-за лишних рёбер охлаждения. Ничего там не перегревается! Не могу сейчас найти информацию правда ли, что механизмы коробки передач прошли модернизацию на 5-01. Но если это так, то эта последняя комбинация двигателя с коробкой лучшая из существующих. В идеале хотелось бы двигатель 4-го с внутренностями коробки 5-01. Надеюсь, что это мне не просто повезло с 5-01, а это следствие серьёзной работы конструкторского коллектива.
Мнение про мотоцикл ИЖ Юпитер - 4.
Ну а в остальном они практически одинаковы. Поэтому при покупке наряду с двигателем обращайте внимание на мягкость переключения проводки. Скину фотографии Юпитеров 5 и 5-01. Фотографии четвёртого сейчас под рукой нет. Кстати про ИЖ-49 который на фото есть отдельный отзыв доступный по этой ссылке: Отзыв о моём мотоцикле ИЖ-49. Ухаживайте за своими мотоциклами и миритесь с их недостатками, ведь их с каждым годом видно на дорогах всё меньше и меньше. И ни гвоздя ни жезла, на чём бы вы не ездили!
В комплекте к нему идет коляска. На ней вполне можно возить грузы массой до 500-600 кг. Но если постоянно ездить с коляской и возить тяжелые грузы, то можно разбить втулочку на подвеске и тогда при скорости около 90-100 км/ч будет носить зад, а если разогнаться посильнее (что могут сделать только сумасшедшие т. к. это очень страшно) то можно потерять управление и "раскататься" на асфальте.
Так как система смазки у него вместе с топливом, то надо в бензин добавлять масло (в пропорции примерно 1:20... ну или закрыть дно у полтарашки и долить бензина). Я считаю это недостатком, но если любишь этот мот, то вполне можно привыкнуть и к этому.
Ремонт больших хлопот не доставляет. Если мотоцикл правильно отрегулирован, то он очень долго может не ломаться (если правильно ездить). Мотоцикл очень прост в ремонте. Все запчасти доступны в продаже, даже через интернет. Если у вас отказал один цилиндр, то вполне его можно подчинить в полевых условиях, всего надо иметь с собой: свечной ключ, отвертку и наждачку (как именно отремонтировать я могу рассказать в другой теме, только напишите в комментариях) и через 5-10 минут мот заведется и доедет до дома.
Мотоцикл подходит как для бездорожья, так и для трассы и городских условий. В гонках между современными мотоциклами и скутерами ему нет равных до 250 кубов.
Обидно, что ИЖей уже не выпускают и их популярность сокращается быстрыми темпами... Но лично для меня этот мотоцикл вечен и я буду гонять на нем от сезона к сезону (кстати благодаря коляске на ИЖе можно ездить и зимой. Это очередной его плюс).
P.S. пишите коменты, задавайте вопросы, буду рад ответить. Вот такое личное мнение про мотоцикл ИЖ Юпитер - 4 получился у меня.
Бортовой журнал: 0 записей Как произошло моё знакомство с ИЖ-Юпитер 4? Один друг покатавшись на моих мотоциклах захотел мотоцикл и себе. Искал он Иж-Юпитер 4 или 5. Конечно же пятёрок было больше, чем четвёрок. Пару пятёрок нам пригнали посмотреть. Но они были явно не в лучшем своём состоянии, поэтому от покупки приходилось отказываться. И вот вечером друг бросает мне очередную ссылку на объявление. Иж Юпитер 4 без коляски в родной краске. Синий. Выглядел бодро, даже хром целый. Даю добро на звонок. На следующий день его уже пригоняют. Да, на краске местами видны сколы, но краска родная и для своих лет всё очень достойно сохранилась. Хром действительно как новый. Пришло время прокатиться. Об этом более подробно скажу позже. Пока скажу, что прокатились и купили. И с того времени я тоже периодически на этом мотоцикле езжу.
Опуская все формальности и традиционные для такого случая обряды перейду сразу к описанию впечатлений от мотоцикла в сравнении с его родными братьями.
Посадка. Посадка классическая и абсолютно одинакова на всех трёх мотоциклах. Да и вообще в мотоциклах практически всё одинаковое, кроме двигателя, электрооборудования и креплений колен глушителя. Заводятся все мотоциклы также одинаково - открыть бензобак, подкачать бензин утопителем поплавка, повернуть ключ в рабочее положение, если на улице холодно, то повернуть манетку подсоса на себя и дёрнуть кикстартером. Отмечу, что хорошо настроенный двигатель Юпитера любой модификации заводится с пол-оборота даже на холодную (с подсосом). На горячую же вообще с четверти. Двигатель отзывается фирменным звуком двухцилиндрового мотора. Мотор высоко оборотистый, при чём у Юпитера 4 мотор самый высоко оборотистый из всей линейки. Но на слух это вряд ли слышно. Садимся, включаем первую, плавно отпускаем сцепление. Сцепление на Юпитере длинное и информативное. Новичкам с ним трудно, зато когда к нему привыкаешь, усилие на колесо можно передавать ну очень точно. По бездорожью на грани пробуксовки или ехать с минимальной скоростью. Такое сцепление это плюс.
Мне оно на Юпитере очень нравится. Первая, вторая, третья, четвёртая... Мотор очень бодрый, разгоняет резво, всё класс в моторе. А вот в коробке нет! Где то я такую коробку уже встречал! Ах да, на Юпитере 5 ("чистая" пятёрка, а также "переходный" или "юбилейный" с горизонтальной металлической полосой на баке). В общем коробка на четвёрке и чистой пятёрке - та ещё история. Как мне сказал один "эксперт" - "нужно уметь ездить". Нужно смотреть правде в глаза и видеть минусы! Если вы дедушка в возрасте, то вам абсолютно всё-равно на этот недостаток коробки, вы степенно и уверенно, а если надо то два или три раза будете втыкать передачу. Но мне иногда хочется красиво уйти со светофора. А что на практике? Первая... Разгон... Вторая... Разгон... Третья... Ой, нет. Нейтраль! И движок разрывается на всю улицу. В общем коробка эта дубовая, на быстрое переключение адекватно не реагирует. Каково же было моё удивление, когда на Юпитере 5-01 я уверенно и без проблем переключил подряд все передачи и просто таки очень быстро разогнался до сотни. Щелчок передачи, обороты поют по нарастающей, щелчок - по нарастающей! Как и должно быть! Да это же просто японец какой-то. Именно в модели 5-01 относительно хороший двигатель наконец-то спрягли с мягким механизмом переключения передач. Хоть внешне картер и остался неизменным.
По поводу 28 сил этой модели скажу, что эта разница на практике не заметна. Может он и пойдёт на 5 км быстрее последующей модели, но оно того не стоит. В данном случае коробка решает. Эту мысль я и хотел донести своим отзывом. Владельцы четвёрки могут вступаться, но каждый кулик своё болото хвалит, а я далеко не понаслышке знаком с каждой из этих моделей и могу говорить непредвзято. Так же и про то, что последний Юпитер перегревается из-за лишних рёбер охлаждения. Ничего там не перегревается! Не могу сейчас найти информацию правда ли, что механизмы коробки передач прошли модернизацию на 5-01. Но если это так, то эта последняя комбинация двигателя с коробкой лучшая из существующих. В идеале хотелось бы двигатель 4-го с внутренностями коробки 5-01. Надеюсь, что это мне не просто повезло с 5-01, а это следствие серьёзной работы конструкторского коллектива.
Мнение про мотоцикл ИЖ Юпитер - 4.
Ну а в остальном они практически одинаковы. Поэтому при покупке наряду с двигателем обращайте внимание на мягкость переключения проводки. Скину фотографии Юпитеров 5 и 5-01. Фотографии четвёртого сейчас под рукой нет. Кстати про ИЖ-49 который на фото есть отдельный отзыв доступный по этой ссылке: Отзыв о моём мотоцикле ИЖ-49. Ухаживайте за своими мотоциклами и миритесь с их недостатками, ведь их с каждым годом видно на дорогах всё меньше и меньше. И ни гвоздя ни жезла, на чём бы вы не ездили!
В комплекте к нему идет коляска. На ней вполне можно возить грузы массой до 500-600 кг. Но если постоянно ездить с коляской и возить тяжелые грузы, то можно разбить втулочку на подвеске и тогда при скорости около 90-100 км/ч будет носить зад, а если разогнаться посильнее (что могут сделать только сумасшедшие т. к. это очень страшно) то можно потерять управление и "раскататься" на асфальте.
Так как система смазки у него вместе с топливом, то надо в бензин добавлять масло (в пропорции примерно 1:20... ну или закрыть дно у полтарашки и долить бензина). Я считаю это недостатком, но если любишь этот мот, то вполне можно привыкнуть и к этому.
Ремонт больших хлопот не доставляет. Если мотоцикл правильно отрегулирован, то он очень долго может не ломаться (если правильно ездить). Мотоцикл очень прост в ремонте. Все запчасти доступны в продаже, даже через интернет. Если у вас отказал один цилиндр, то вполне его можно подчинить в полевых условиях, всего надо иметь с собой: свечной ключ, отвертку и наждачку (как именно отремонтировать я могу рассказать в другой теме, только напишите в комментариях) и через 5-10 минут мот заведется и доедет до дома.
Мотоцикл подходит как для бездорожья, так и для трассы и городских условий. В гонках между современными мотоциклами и скутерами ему нет равных до 250 кубов.
Обидно, что ИЖей уже не выпускают и их популярность сокращается быстрыми темпами... Но лично для меня этот мотоцикл вечен и я буду гонять на нем от сезона к сезону (кстати благодаря коляске на ИЖе можно ездить и зимой. Это очередной его плюс).
P.S. пишите коменты, задавайте вопросы, буду рад ответить. Вот такое личное мнение про мотоцикл ИЖ Юпитер - 4 получился у меня.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
