Т.к. сыну (и дочери)) едет квадрик, купил себе пита, что бы за сыном по лесам на велике не наяривать. Ну и на заднем в балансе потренить)) Кому интересно, почему именно этот пит и первые впечатления от покупки — под кат. Осторожно! Там 30 фото))
Пит выбирался из недорогого качественного (на сколько это возможно) Китая. Рэйсеры и Ирбисы сразу до свидания, по причине ужасного качества изготовления всего. Раз Китай — то должен быть максимально простой (без электростартера) и надежный — им оказалась кабовская 125ка.
Посмотрел Kayo и BSE, по отзывам качество примерно одинаковое, питы 125е различаются более длинной базой у BSE. В городе есть дилер BSE, обеспечивающий 1 год гарантии. Съездил посмотрел такой же 190ку — понравился. Задал про него вопрос — мотор не надёжный, все сходятся на мнении что 125ка самый надежный. Тут как раз выходит новинка — BSE MX-125 2019, отличающаяся от предыдущего поколения 2018 наличием светодиодной фары, счетчика моточасов и регулируемого заднего амортизатора. От модели DX-125 отличается дуплексной рамой. Заказал, предоплатил 21т.р. По приходу через 15 дней доплатил до 61т.р. и забрал. Привез в коробке сам на минивэне. Сосед помог разгрузить.
Он хорошо подходит для начинающих которые хотят попробовать себя в мото спорте.
Огромный плюс что есть фара. Мотоцикл сам по себе легок в управлении. Расход топлива приемлемый, с нашими ценами на бензин данный мотоцикл в самый раз с таким расходом. Пластик отличного качество, не гремит очень иластичный, отличные амортизаторы, и хорошие ходы подвески что дает ему отличное управление по бездорожью.
Собрал из коробки и отрегулировал сам не спеша за 2 часа. Завелся сразу. На рабочем уже поднял сиденье — там оказывается есть аккумулятор)). Подсоединил. Проводка без защиты сзади, притянута к раме пластиковыми хомутами, надо переложить в пластиковые гофры. ДВС 153FMI, карбюратор MIKUNI Japan, хороший пластик и наклейки, фрезерованные траверсы, японские подшипники в колесах, колеса 17/14, буксатор в заднем колесе, дуплексная рама, счетчик моточасов, регулируемый задний амортизатор, лапка заднего тормоза на подшипнике. Один минус — орёт как перепуганный — сначала замутил флейту из шланга, тряпки и скотча, затем сделал алюминиевую — теперь тихо.
Изначально сильно богатил карб — игла была на втором снизу делении. Поставил посередине — вроде тоже многовато. Как сделаю прицеп — повезу на газоанализатор настраивать.
Покупкой доволен. Попрыгал по бордюрам — понравилось))
Всем спасибо за внимание. Далее 30 фото по узлам чтобы можно было разглядеть что за зверь) Вообщем советую данный мотоцикл .
Бортовой журнал: 0 записей Пит выбирался из недорогого качественного (на сколько это возможно) Китая. Рэйсеры и Ирбисы сразу до свидания, по причине ужасного качества изготовления всего. Раз Китай — то должен быть максимально простой (без электростартера) и надежный — им оказалась кабовская 125ка.
Посмотрел Kayo и BSE, по отзывам качество примерно одинаковое, питы 125е различаются более длинной базой у BSE. В городе есть дилер BSE, обеспечивающий 1 год гарантии. Съездил посмотрел такой же 190ку — понравился. Задал про него вопрос — мотор не надёжный, все сходятся на мнении что 125ка самый надежный. Тут как раз выходит новинка — BSE MX-125 2019, отличающаяся от предыдущего поколения 2018 наличием светодиодной фары, счетчика моточасов и регулируемого заднего амортизатора. От модели DX-125 отличается дуплексной рамой. Заказал, предоплатил 21т.р. По приходу через 15 дней доплатил до 61т.р. и забрал. Привез в коробке сам на минивэне. Сосед помог разгрузить.
Он хорошо подходит для начинающих которые хотят попробовать себя в мото спорте.
Огромный плюс что есть фара. Мотоцикл сам по себе легок в управлении. Расход топлива приемлемый, с нашими ценами на бензин данный мотоцикл в самый раз с таким расходом. Пластик отличного качество, не гремит очень иластичный, отличные амортизаторы, и хорошие ходы подвески что дает ему отличное управление по бездорожью.
Собрал из коробки и отрегулировал сам не спеша за 2 часа. Завелся сразу. На рабочем уже поднял сиденье — там оказывается есть аккумулятор)). Подсоединил. Проводка без защиты сзади, притянута к раме пластиковыми хомутами, надо переложить в пластиковые гофры. ДВС 153FMI, карбюратор MIKUNI Japan, хороший пластик и наклейки, фрезерованные траверсы, японские подшипники в колесах, колеса 17/14, буксатор в заднем колесе, дуплексная рама, счетчик моточасов, регулируемый задний амортизатор, лапка заднего тормоза на подшипнике. Один минус — орёт как перепуганный — сначала замутил флейту из шланга, тряпки и скотча, затем сделал алюминиевую — теперь тихо.
Изначально сильно богатил карб — игла была на втором снизу делении. Поставил посередине — вроде тоже многовато. Как сделаю прицеп — повезу на газоанализатор настраивать.
Покупкой доволен. Попрыгал по бордюрам — понравилось))
Всем спасибо за внимание. Далее 30 фото по узлам чтобы можно было разглядеть что за зверь) Вообщем советую данный мотоцикл .
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
