Этот Драг Стар был у меня уже не первым. До этого я ездил на Драгах, только меньшего объема. Поэтому каких-то долгих привыканий не было. Как говориться - сел и поехал.
Брал его я в мотосалоне "Mega Moto". Заехал посмотреть что по чем есть в их салоне и случилась любовь с первого взгляда. Драг Стар - очень комфортен в принципе, даже без всяких доработок под себя-любимого. Седло низкое и удобное, подножки именно там, где и нужно, вес не особо большой для мощности двигателя. Разве что стоковый руль излишне широк - словно буйвола за рога держишь. Он без малого метр в ширину. С таким рулём не всякое межрядье по плечу.
Вопрос широкого руля легко решился заменой на новый, сделанный мастером по моим персональным меркам, руль. Правда и сиденье, не смотря на все удобство стокового, было заменено на более подходящее по дизайну.
Центр тяжести у Драги очень низкий, поэтому мотоцикл устойчив на любых скоростях. Двигатель тяговит и надёжен. Кстати, возможно, как раз из-за низкого центра тяжести, Драга, в отличие от многих мотоциклов, отлично себя чувствует на бюджетной резине. Когда я сменил понтовый и дорогой Мецлер (Metzeler) на бюджетную южнокорейскую Шинку (Shinko) повадки мотоцикла даже улучшились. Новая резина ему пришлась по вкусу.
Конечно, это не спорт, на таких мотоциклах надо не торопясь постигать дзен и наслаждаться окружающим миром. Совершенно верно говорил профессор Филипп Филиппович Преображенский из повести М. А. Булгакова «Собачье сердце»: "Успевает всюду тот, кто никуда не торопится". Правда, при желании ускориться он сумеет - разгон до сотни по данным производителя 5,2 с. Тут свою роль играет сравнительно небольшой вес - мотоцикл прилично не дотягивает до 300 килограмм.
Тормоза тоже оптимальны - не спорт, но двухдисковые спереди и однодисковые сзади. Они вполне решительно осаживают двухколёсную машину. К примеру, у более кубатурноно и более крупного мотоцикла Honda VTX 1300 с тормозами дело обстоит несколько хуже.
Кто-то усмехнется при упоминании о столь средних для двухколёсных коней параметрах. Но, на таких круизерах не валят вылупив глаза. Они скорее для тех, кто уже научился никуда не торопиться и неспешно смаковать встречный ветер, жаркое солнце или благодатный дождь.
В обслуживании Драга своего хозяина не напрягает. Запчасти не дороги, поломки крайне редки, конструкция надёжна. Опять же кардан хорош при любых условиях погоды и дороги. Различных запчастей для тюнинга на Драгу просто завались. В зависимости от кармана, вы всегда найдете море всяких всякостей от Али до Кириякина, сделав свой мот уникальным, неповторимым, а главное, максимально удобным для лично вас. Одним словом - Драга не разочарует.
Кайфа вам от встречного ветра, на какое бы расстояние вы не ехали.
При покупке первая мысь была: "Как же им управлять? Он такой тяжелый!!!!" Но пары прокатов было достаточно, чтобы привыкнуть.
Расход по трассе 5,5-6,5 литров, по городу примерно также. Заправляю 92, не вижу смысла платить за 95.
Самое дальнее расстояние в один заезд - около 1000 км в Крым. Ехать на дальняк всё таки на чоппере не очень удобно, усталость дает о себе знать.
Первое время было страшновато ложиться на поворотах, но потом все ок. Пару раз зацепился за асфальт якорьками на подножках, но они сменные, так что с чоппером всё ок.
За 3 года накатал на чоппере 20 тыс км. Кроме расходников ничего не менял. За 3 года оборудован ветровиком, двумя чемоданами по бокам и спинкой. Тюнинговать ямаху - одно удовольствие! Кстати плюс этой модели еще и в том, что есть простор для тюнинга) Было бы творческое желание!
Расход при 80-90 км/ч литров 5,5, при 130-140 км/ч 7 литров. Прет максимум 170 км/ч. Бака хватает на 320 км.
Масло, колодки менять удобно. Если менять масляный фильтр - нужно снимать выхлопную систему.
Короче говоря, на этом байке плюсы перевешивают минусы. Если думаете покупать железный мотоцикл-это он!
Бортовой журнал: 0 записей Брал его я в мотосалоне "Mega Moto". Заехал посмотреть что по чем есть в их салоне и случилась любовь с первого взгляда. Драг Стар - очень комфортен в принципе, даже без всяких доработок под себя-любимого. Седло низкое и удобное, подножки именно там, где и нужно, вес не особо большой для мощности двигателя. Разве что стоковый руль излишне широк - словно буйвола за рога держишь. Он без малого метр в ширину. С таким рулём не всякое межрядье по плечу.
Вопрос широкого руля легко решился заменой на новый, сделанный мастером по моим персональным меркам, руль. Правда и сиденье, не смотря на все удобство стокового, было заменено на более подходящее по дизайну.
Центр тяжести у Драги очень низкий, поэтому мотоцикл устойчив на любых скоростях. Двигатель тяговит и надёжен. Кстати, возможно, как раз из-за низкого центра тяжести, Драга, в отличие от многих мотоциклов, отлично себя чувствует на бюджетной резине. Когда я сменил понтовый и дорогой Мецлер (Metzeler) на бюджетную южнокорейскую Шинку (Shinko) повадки мотоцикла даже улучшились. Новая резина ему пришлась по вкусу.
Конечно, это не спорт, на таких мотоциклах надо не торопясь постигать дзен и наслаждаться окружающим миром. Совершенно верно говорил профессор Филипп Филиппович Преображенский из повести М. А. Булгакова «Собачье сердце»: "Успевает всюду тот, кто никуда не торопится". Правда, при желании ускориться он сумеет - разгон до сотни по данным производителя 5,2 с. Тут свою роль играет сравнительно небольшой вес - мотоцикл прилично не дотягивает до 300 килограмм.
Тормоза тоже оптимальны - не спорт, но двухдисковые спереди и однодисковые сзади. Они вполне решительно осаживают двухколёсную машину. К примеру, у более кубатурноно и более крупного мотоцикла Honda VTX 1300 с тормозами дело обстоит несколько хуже.
Кто-то усмехнется при упоминании о столь средних для двухколёсных коней параметрах. Но, на таких круизерах не валят вылупив глаза. Они скорее для тех, кто уже научился никуда не торопиться и неспешно смаковать встречный ветер, жаркое солнце или благодатный дождь.
В обслуживании Драга своего хозяина не напрягает. Запчасти не дороги, поломки крайне редки, конструкция надёжна. Опять же кардан хорош при любых условиях погоды и дороги. Различных запчастей для тюнинга на Драгу просто завались. В зависимости от кармана, вы всегда найдете море всяких всякостей от Али до Кириякина, сделав свой мот уникальным, неповторимым, а главное, максимально удобным для лично вас. Одним словом - Драга не разочарует.
Кайфа вам от встречного ветра, на какое бы расстояние вы не ехали.
При покупке первая мысь была: "Как же им управлять? Он такой тяжелый!!!!" Но пары прокатов было достаточно, чтобы привыкнуть.
Расход по трассе 5,5-6,5 литров, по городу примерно также. Заправляю 92, не вижу смысла платить за 95.
Самое дальнее расстояние в один заезд - около 1000 км в Крым. Ехать на дальняк всё таки на чоппере не очень удобно, усталость дает о себе знать.
Первое время было страшновато ложиться на поворотах, но потом все ок. Пару раз зацепился за асфальт якорьками на подножках, но они сменные, так что с чоппером всё ок.
За 3 года накатал на чоппере 20 тыс км. Кроме расходников ничего не менял. За 3 года оборудован ветровиком, двумя чемоданами по бокам и спинкой. Тюнинговать ямаху - одно удовольствие! Кстати плюс этой модели еще и в том, что есть простор для тюнинга) Было бы творческое желание!
Расход при 80-90 км/ч литров 5,5, при 130-140 км/ч 7 литров. Прет максимум 170 км/ч. Бака хватает на 320 км.
Масло, колодки менять удобно. Если менять масляный фильтр - нужно снимать выхлопную систему.
Короче говоря, на этом байке плюсы перевешивают минусы. Если думаете покупать железный мотоцикл-это он!
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
