KTM SX - серия экстремальных кроссбайков с новыми стандартами оснащeния и качества. Эти мотоциклы отличаются высоким качеством конструктивных элементов, которое обуславливает легкость управления. Корпуса всех моделей серии покрываются пластиком с современной графикой, слайдер руля служит отличной защитой для начинающих пилотов.
Современные тормозные системы мотоциклов KTM SX оборудованы самоочищающимися рифлеными дисками. Узкий корпус с удобным сиденьем обеспечивает комфортную посадку и повышает эргономические показатели. Все двигатели серии SX оснащены водяным охлаждением со спецконтуром и большими радиаторами, что защищает от переохлаждения сам силовой агрегат и его картер.
В энергоемких амортизаторах подвески мотоциклов KTM серии SX использованы современные демпферы, обеспечивающие боковую устойчивость и плавную езду этих кроссбайков. На прочной раме из хром-молибдена, лежащей в основе конструкции, крепится мощный силовой агрегат и другие рабочие элементы высокого качества.
На данный момент уже пол года владею двухтактным мотоциклом KTM SX 125 2006 года выпуска, мощность 36 л. с. Катаюсь на нем в горах по не слишком сложным маршрутам, мот радует. У него удобная посадка, ногами уверенно достаю до земли, хорошо работает подвеска, шустро разгоняется и проскакивает кочки. Поменяла на нем только сцепление. При покупке на нем стояло брембовское гидравлическое сцепление, поставила магуровское.
К огромному достоинству можно отнести тот факт, что у него примитивная конструкция и его тяжело сломать. Я его даже топила в реке и мой КТМ чуть не унесло течением, но вытащив его из воды и дав постоять ему минут 20 я его спокойно завела, как будто и не тонул))
Еще важным фактором является вес, для меня как для девушки. Нет смысла катать на моте, если при первом же падении не хватает сил его поднять.
Он очень ликвидный, на него не проблема достать запчасти, тюнячки и пластик.
Из недостатков к нему можно отнести только минусы всех двухтактных мотоциклов. Ему тяжело даются затяжные подъемы и на высоте ему тоже тяжело.
Двоякие впечатления от эксплуатации KTM 150 SX. Мотоцикл не для новичков. Очень требователен в плане обслуживания: 30 моточасов - меняй шатун, не поменял - получи убитый картер и т.д. Для «покатушек», как по мне, лучше все-таки купить японца, и лучше 4-тактного. И ещё, KTM SX требует большего вложения денег, чем японец. Тем более, если нет в планах жить на кроссовой трассе, 2-тактный мотоцикл не нужен. Одна из главных бед КТМ - задняя подвеска. Мотоцикл очень сильно брыкается задком - для новичка не комильфо. На той же «Ямахе» промчишь, не вставая с седла, там, где на KTM SX вспотеешь скакавши.
Очень комфортабельный и удобный в эксплуатации. Два такта 249 кубов. После того как друг дал проехаться я захотел себе KTM 250 SX. После покупки произвёл обкатку, покатался по району, попрыгал в яру. Общее впечатление положительное. Очень мягкая, да и к тому же 5-ти ступенчатая коробка. Водное охлаждение мотора, которое не только не даёт перегреться двигателю, а и глушит его рычание. Правда, резонатор долго не выдержал, пришлось менять полностью выхлопную. Позже, проанализировал свою поездку, резонатор был сломан из за моей неосторожности. После пары прыжков с трамплина понял, что прочность у этого KTM SX на высоком уровне. К тому же на них стоят мягкие обвесы, которые не ломаются при падениях. Так что лично я бы поставил ему 8 с 10, уж очень огорчил резонатор. А так это не плохой выбор для начинающего.
Бортовой журнал: 0 записей Современные тормозные системы мотоциклов KTM SX оборудованы самоочищающимися рифлеными дисками. Узкий корпус с удобным сиденьем обеспечивает комфортную посадку и повышает эргономические показатели. Все двигатели серии SX оснащены водяным охлаждением со спецконтуром и большими радиаторами, что защищает от переохлаждения сам силовой агрегат и его картер.
В энергоемких амортизаторах подвески мотоциклов KTM серии SX использованы современные демпферы, обеспечивающие боковую устойчивость и плавную езду этих кроссбайков. На прочной раме из хром-молибдена, лежащей в основе конструкции, крепится мощный силовой агрегат и другие рабочие элементы высокого качества.
На данный момент уже пол года владею двухтактным мотоциклом KTM SX 125 2006 года выпуска, мощность 36 л. с. Катаюсь на нем в горах по не слишком сложным маршрутам, мот радует. У него удобная посадка, ногами уверенно достаю до земли, хорошо работает подвеска, шустро разгоняется и проскакивает кочки. Поменяла на нем только сцепление. При покупке на нем стояло брембовское гидравлическое сцепление, поставила магуровское.
К огромному достоинству можно отнести тот факт, что у него примитивная конструкция и его тяжело сломать. Я его даже топила в реке и мой КТМ чуть не унесло течением, но вытащив его из воды и дав постоять ему минут 20 я его спокойно завела, как будто и не тонул))
Еще важным фактором является вес, для меня как для девушки. Нет смысла катать на моте, если при первом же падении не хватает сил его поднять.
Он очень ликвидный, на него не проблема достать запчасти, тюнячки и пластик.
Из недостатков к нему можно отнести только минусы всех двухтактных мотоциклов. Ему тяжело даются затяжные подъемы и на высоте ему тоже тяжело.
Двоякие впечатления от эксплуатации KTM 150 SX. Мотоцикл не для новичков. Очень требователен в плане обслуживания: 30 моточасов - меняй шатун, не поменял - получи убитый картер и т.д. Для «покатушек», как по мне, лучше все-таки купить японца, и лучше 4-тактного. И ещё, KTM SX требует большего вложения денег, чем японец. Тем более, если нет в планах жить на кроссовой трассе, 2-тактный мотоцикл не нужен. Одна из главных бед КТМ - задняя подвеска. Мотоцикл очень сильно брыкается задком - для новичка не комильфо. На той же «Ямахе» промчишь, не вставая с седла, там, где на KTM SX вспотеешь скакавши.
Очень комфортабельный и удобный в эксплуатации. Два такта 249 кубов. После того как друг дал проехаться я захотел себе KTM 250 SX. После покупки произвёл обкатку, покатался по району, попрыгал в яру. Общее впечатление положительное. Очень мягкая, да и к тому же 5-ти ступенчатая коробка. Водное охлаждение мотора, которое не только не даёт перегреться двигателю, а и глушит его рычание. Правда, резонатор долго не выдержал, пришлось менять полностью выхлопную. Позже, проанализировал свою поездку, резонатор был сломан из за моей неосторожности. После пары прыжков с трамплина понял, что прочность у этого KTM SX на высоком уровне. К тому же на них стоят мягкие обвесы, которые не ломаются при падениях. Так что лично я бы поставил ему 8 с 10, уж очень огорчил резонатор. А так это не плохой выбор для начинающего.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
