Добрый день!
Вот и прошел год с момента ввода в эксплуатацию моего мотоцикла.
За прошедшее время я проехал около 2,5 тыс. км., посему хочу поделиться опытом эксплуатации такой техники.
Особо осторожничать я перестал где-то после 1 т.км. Посчитал, что обкатка пройдена. Но в целом, серьезные нагрузки мотоцикл получил только после 2 т.к.
Под серьезными нагрузками я понимаю езду по среднепересеченной местности со вторым номером и грузом на багажнике (суммарно 180 кг.). Но все-же мотоцикл в основном ездил по ровным дорогам с нагрузкой 80 кг (т.е. со мной), в смешанном цикле и на невысоких оборотах (60-70 км/ч).
По истечении пройденного километража обратил внимание на некоторые особенности аппарата.
Все-таки основным его недостатком является отсутствие повышенной передачи в коробке передач. Мотоцикл на скорости ведет себя относительно стабильно, при этом, после 60-70 км/ч обороты будут повышенными. В целом дискомфорта не доставляет, но в голову начинают лезть мыли о том, что аппарат одноствольный, что ресурс двигателя на таких режимах тает как снег посыпанный реагентами, увеличивается расход бензина и масла, и вообще, к чему гнать – ведь все равно тормозить скоро придется)).
Кстати, о коробке. Особенностью является двуплечий рычаг переключения передач, что является удобным при езде в каких-нибудь сапожищах и неудобным при езде в стойке (пятка ноги так и норовит на него нажать). В положении «зад в седле» неудобств не доставляет
Справедливости ради надо отметить, что вибрация к концу обкатки стала меньше, и что основной ее пик приходится на диапазон 70-80 км/ч. С заводскими звездами про кресерскую скорость больше 70 км/ч забудьте. Реально – 60. В идеале – 45-50 км/ч (при такой скорости двигатель имеет бархатистый низкий звук и уверенную тягу).
Дальние путешествия по автомагистралям не советую, а вот по дорожкам регионального значения и тропинкам – самое оно.
Желание менять звезды пока отсутствует. Возможно поменяю комплектом с цепью, когда придет ее час.
В моем понимании заводская цепь – качественная (как уже сказал за 2 тыс. км., после пройденного на 500 км. ТО, подтянул ее один раз, да и то больше ради интереса, а не необходимости и установки соосности переднего и заднего колеса. Ну смазал еще 1 раз. Одним из основных преимуществ Боксёра является защитный кожух цепи. Думаю, что это основной залог ее хорошей сохранности.
Два раза вскрывал пластиковую крышку распредвалов. Оба раза ради интереса, но в процессе чуть-чуть разжал впускной клапан.
Ростом я удался, при чем длину мне придают скорее ноги, чем туловище. Осюда некоторое неудобство при поворотах руля. Рукоятки, а скорее рычаги сцепления и переднего тормоза (они у меня установлены по-эндурному, смотрят вниз), упираются в коленку. Таким образом при маневрировании в ограниченном пространстве необходимо либо оттопыривать коленку (плохой вариант), либо больше наклонять мотоцикл и компенсировать этот наклон корпусом (средний вариант), либо вообще поставить проставки под руль (хороший вариант).
Сиденье мне нравится и без всяких подкладок или 3Д сеток. Хотите – пододвигайтесь ближе к баку на жердочку, при необходимости тонких маневров, хотите – отодвиньтесь назад на более широкую часть если предстоит долгая поездка.
По электрике. Заводишься, и сразу загораются фары, фонари, подсветка номера и приборки. Выключить иллюминацию возможности нет – требования законодательства. Будь у меня больше энтузиазма я бы сделал кнопку, выключающую подсветку и задний фонарь, а фара пущай горит!
С аккумулатором проблем также не возникало. Мотоцикл без какого либо шаманства простоял всю зиму в гараже (теплый, проветриваемый) и завелся с электростартера в начале сезона.
Посадка довольно удобная. Подножки расположены так, что ноги образуют прямой угол в коленях, можно ехать стоя, к рулю наклоняться практически не надо.
У мотоцикла имеется развитый багажник, который, дополнительно к дугам безопасности, может являться силовой конструкцией. В его прочности я не сомневаюсь, есть много возможностей что-то на нем закрепить.
Вместо центрального кофра использую систему типа жгут – паук. Это четыре резиновых жгута с крючками на концах, соединенные по середине пластиковым кольцом. К ним можно прицепить что угодно – начиная с рюкзака и заканчивая походной экипировкой. Изначально боковые кофры вешать некуда, хотя специальные отверстия для «колхоза» есть (почему-то на моем экземпляре отсутствовала «защита сари», мне сказали, что типа для России ее больше не ставят). В случае необходимости можно что-то придумать.
Очень порадовали дуги безопасности и нескладываемые подножки. Уже пару раз клал на них мотоцикл. Если бы не они, были бы повреждения основных конструкций.
Но не подумайте, что мотоцикл идеален.
Подвески хотя и энергоемки, но толщина «штанов» и «ног» вилки не создает впечатление надежности, даже когда рядом стоит «какая-нибудь четырехсотка».
Карбюратор не блещет стабильностью, плохо настроен.
Не понятен смысл наличия на задней оси двух гаек. Поясню: чтобы подтянуть цепь, или снять колесо необходимо сначала открутить от оси одну гайку справа, потом одну гайку слева (Почему нельзя было обойтись одной гайкой, как на «том же ёбрике»?).
Из предыдущего пункта вытекает странный набор штатного инструмента – почему то в него не входит ключ для той гайки, которая слева (около звезды). Может я чего не знаю, напишите кто в курсе.
У мотоцикла отсутствует тахометр. Не скажу, что он уж очень необходим, но вот мне кажется, что обороты холостого у меня повышены, а проверить не могу.
Резину на дорожной версии мотоцикла хотелось бы видеть безкамерную, тем более, что на колесах – «литье».
Мотоцикл ощущается грубовато. Удовольствие Вы получите только в том случае, если относитесь к жизни по-философски, и никуда не торопитесь. Ну или если нужен он Вам для утилитарных целей, но тут пока открыт вопрос с надежностью.
Что же, поживем – увидим!
Бортовой журнал: 0 записей Вот и прошел год с момента ввода в эксплуатацию моего мотоцикла.
За прошедшее время я проехал около 2,5 тыс. км., посему хочу поделиться опытом эксплуатации такой техники.
Особо осторожничать я перестал где-то после 1 т.км. Посчитал, что обкатка пройдена. Но в целом, серьезные нагрузки мотоцикл получил только после 2 т.к.
Под серьезными нагрузками я понимаю езду по среднепересеченной местности со вторым номером и грузом на багажнике (суммарно 180 кг.). Но все-же мотоцикл в основном ездил по ровным дорогам с нагрузкой 80 кг (т.е. со мной), в смешанном цикле и на невысоких оборотах (60-70 км/ч).
По истечении пройденного километража обратил внимание на некоторые особенности аппарата.
Все-таки основным его недостатком является отсутствие повышенной передачи в коробке передач. Мотоцикл на скорости ведет себя относительно стабильно, при этом, после 60-70 км/ч обороты будут повышенными. В целом дискомфорта не доставляет, но в голову начинают лезть мыли о том, что аппарат одноствольный, что ресурс двигателя на таких режимах тает как снег посыпанный реагентами, увеличивается расход бензина и масла, и вообще, к чему гнать – ведь все равно тормозить скоро придется)).
Кстати, о коробке. Особенностью является двуплечий рычаг переключения передач, что является удобным при езде в каких-нибудь сапожищах и неудобным при езде в стойке (пятка ноги так и норовит на него нажать). В положении «зад в седле» неудобств не доставляет
Справедливости ради надо отметить, что вибрация к концу обкатки стала меньше, и что основной ее пик приходится на диапазон 70-80 км/ч. С заводскими звездами про кресерскую скорость больше 70 км/ч забудьте. Реально – 60. В идеале – 45-50 км/ч (при такой скорости двигатель имеет бархатистый низкий звук и уверенную тягу).
Дальние путешествия по автомагистралям не советую, а вот по дорожкам регионального значения и тропинкам – самое оно.
Желание менять звезды пока отсутствует. Возможно поменяю комплектом с цепью, когда придет ее час.
В моем понимании заводская цепь – качественная (как уже сказал за 2 тыс. км., после пройденного на 500 км. ТО, подтянул ее один раз, да и то больше ради интереса, а не необходимости и установки соосности переднего и заднего колеса. Ну смазал еще 1 раз. Одним из основных преимуществ Боксёра является защитный кожух цепи. Думаю, что это основной залог ее хорошей сохранности.
Два раза вскрывал пластиковую крышку распредвалов. Оба раза ради интереса, но в процессе чуть-чуть разжал впускной клапан.
Ростом я удался, при чем длину мне придают скорее ноги, чем туловище. Осюда некоторое неудобство при поворотах руля. Рукоятки, а скорее рычаги сцепления и переднего тормоза (они у меня установлены по-эндурному, смотрят вниз), упираются в коленку. Таким образом при маневрировании в ограниченном пространстве необходимо либо оттопыривать коленку (плохой вариант), либо больше наклонять мотоцикл и компенсировать этот наклон корпусом (средний вариант), либо вообще поставить проставки под руль (хороший вариант).
Сиденье мне нравится и без всяких подкладок или 3Д сеток. Хотите – пододвигайтесь ближе к баку на жердочку, при необходимости тонких маневров, хотите – отодвиньтесь назад на более широкую часть если предстоит долгая поездка.
По электрике. Заводишься, и сразу загораются фары, фонари, подсветка номера и приборки. Выключить иллюминацию возможности нет – требования законодательства. Будь у меня больше энтузиазма я бы сделал кнопку, выключающую подсветку и задний фонарь, а фара пущай горит!
С аккумулатором проблем также не возникало. Мотоцикл без какого либо шаманства простоял всю зиму в гараже (теплый, проветриваемый) и завелся с электростартера в начале сезона.
Посадка довольно удобная. Подножки расположены так, что ноги образуют прямой угол в коленях, можно ехать стоя, к рулю наклоняться практически не надо.
У мотоцикла имеется развитый багажник, который, дополнительно к дугам безопасности, может являться силовой конструкцией. В его прочности я не сомневаюсь, есть много возможностей что-то на нем закрепить.
Вместо центрального кофра использую систему типа жгут – паук. Это четыре резиновых жгута с крючками на концах, соединенные по середине пластиковым кольцом. К ним можно прицепить что угодно – начиная с рюкзака и заканчивая походной экипировкой. Изначально боковые кофры вешать некуда, хотя специальные отверстия для «колхоза» есть (почему-то на моем экземпляре отсутствовала «защита сари», мне сказали, что типа для России ее больше не ставят). В случае необходимости можно что-то придумать.
Очень порадовали дуги безопасности и нескладываемые подножки. Уже пару раз клал на них мотоцикл. Если бы не они, были бы повреждения основных конструкций.
Но не подумайте, что мотоцикл идеален.
Подвески хотя и энергоемки, но толщина «штанов» и «ног» вилки не создает впечатление надежности, даже когда рядом стоит «какая-нибудь четырехсотка».
Карбюратор не блещет стабильностью, плохо настроен.
Не понятен смысл наличия на задней оси двух гаек. Поясню: чтобы подтянуть цепь, или снять колесо необходимо сначала открутить от оси одну гайку справа, потом одну гайку слева (Почему нельзя было обойтись одной гайкой, как на «том же ёбрике»?).
Из предыдущего пункта вытекает странный набор штатного инструмента – почему то в него не входит ключ для той гайки, которая слева (около звезды). Может я чего не знаю, напишите кто в курсе.
У мотоцикла отсутствует тахометр. Не скажу, что он уж очень необходим, но вот мне кажется, что обороты холостого у меня повышены, а проверить не могу.
Резину на дорожной версии мотоцикла хотелось бы видеть безкамерную, тем более, что на колесах – «литье».
Мотоцикл ощущается грубовато. Удовольствие Вы получите только в том случае, если относитесь к жизни по-философски, и никуда не торопитесь. Ну или если нужен он Вам для утилитарных целей, но тут пока открыт вопрос с надежностью.
Что же, поживем – увидим!
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
