группа в контакте
Наш канал на Youtube
Мы в Twitter
Google+
Мы в Facebook

Обзор Polaris RZR XP 1000 EFS

-
Обзор Polaris RZR XP 1000 EFS

Прошлогодний ХР «литр» от 1000 «кубиков» нового сезона отличается в кратком перечне ТТХ на американском сайте ровно тремястами долларами. Теперь его MSRP цена - 20 299$. Все габариты, колесная база, вес и нагрузка по буксировке - всё цифра в цифру, запятая в запятую одинаково. Но на модели 2015 года абсолютно новая вентиляция ремня вариатора, и для тех, кто эксплуатирует RZR ХР 1000 на предельных нагрузках, это отличная новость.

Ремни рвутся у всех. Понятно, что в официальных релизах экспортеров и на заводских сайтах такой информации нет, но пыльная обочина каждого спецучастка Can-Am Trophy «утыкана» сайдами, на которых команды демонстрируют скоростную замену ремня. Потому тема эффективной вентиляции вариатора - одна из самых злободневных для гоняющих владельцев SxS. Потому каждую новую заводскую модификацию обдува ждут как манну небесную, предваряя ее появление самопальным тюнингом...

И это случилось. Новая крышка получила дополнительный второй воздухозаборник, теперь у вариатора ХР 1000 2015 года два входа холодного воздуха и один выход теплого. Менеджер проекта заверил, что новая система вентиляция позволила уменьшить температуру под крышкой на 50 градусов, а суммарно воздушный поток обдува увеличился в два раза. Странно, что выход воздуха остался в прежней архитектуре, и если вопрос в количестве холодного воздуха на подаче закрыт, то эффективный отвод горячего будем проверять на тестах.


Сейчас наш рейсинговый ХР 1000 проходит обкатку, после чего мы его «каркасим» и оборудуем под технический регламент ралли-рейда Can-Am Trophy. Это наш первый опыт «постройки» SxS Polaris, до сезона 2015 мы катались два года на Can-Am Maverick 1000 X-RS, так что все пока новое и непривычное. Прежде всего ужасают гигантские амортизаторы ХР 1000 и такие же огромные хода подвески. Правильная настройка FOX на Maverick и перекачка масла с нормальным рейсинговым давлением позволили ёхать гонку более чем комфортно - нареканий к Can-Am в плане подвески нет. Но когда видишь задний амортизатор XP 1000, мысль в голове только одна: как тогда едет этот монстр?


Передняя подвеска RZR ХР на двойных А-рычагах «ходит» на 40,6 см! Этот же параметр на Maverick - 35,6 см. Задний амортизатор Polaris лучше вообще никому не показывать, он от земли практически достает до верхней точки крепления «канадца». Ход задней подвески Trailing Arm 45,7 см против 35,6 на Can-Am. Но самое интересное в другом. При изменении регулировок на стоковых амортизаторах Walker Evans даже пара щелчков ощутимо меняют характеристику их работы. На RZR ХР 1000 относительно просто отрегулировать подвеску под вполне конкретный формат катания - от расслабленного прогулочного до прыжково-кроссового. Мотор 999 кубических сантиметров хоть и остался в рамках своих 110 сил, но получил новую клапанную крышку с усиленными ребрами, новую головку блока цилиндров, новые пружины клапанов и новые распредвалы. Мотор оснастили новым масляным радиатором и, одним словом, - оптимизировали. Пока не приводили сравнительной динамики разгона и замеры максимальной скорости, но субъективно у RZR ХР 1000 отличная тяга и достаточно ровный линейный разгон. Говорить про лучший и худший мотор в контексте длинного ралли-рейда немного наивно, потому как задача гонщика - построить машинку, чтобы она могла длительное время ехать в скоростном режиме выше 100 км/час без потери ремня и перегрева. И это настолько непростая задача -обеспечить надежный ход выше 100 км/час, что такие нюансы - 110 у вас «максималка» или 115 - уходят на второй план. Один раз встали на замену ремня - и привет. Гордитесь своей «максималкой» дальше, уже под пение ставропольской сойки или казанского дрозда.


Эргономика ХР не сильно отличается от канадской. Правда, у него взаимозаменяемые сиденья пассажира и водителя, и оба имеют регулировку по длине. У «канадца» только сиденье райдера можно двигать вдоль кокпита.

Наш «мавр» был без электроусилителя, но с тюнинговой короткой рейкой. Рулить было интересно по-спортивному, с понятной обратной связью. На ХР 1000 стоит электроусилитель, и пока еще непривычно Иметь настолько легкий руль. В гонке станет понятно, плюс это или минус. Пока чисто лирика.

Сейчас заказали весь тюнинг, разрешенный в классе SSV-Standard. Почему «Стандарт»? Мы изначально культивировали свое участие в ралли-рейдах через привлечение спонсоров. То есть не через «распил» чьего-то бюджета, а как построить раллийную команду через грамотный маркетинг. Грубо говоря, минимальными вложениями - максимальное удовольствие. Потому в этом сезоне едем в стандартном исполнении, с массой симпатичного и недорогого тюнинга. Относительно недорогого.

Что будем строить? Усилим заводской каркас безопасности (верхнюю клетку), повесим аккуратные сетки безопасности (без пластиковых фа-стексов), заменим радиатор на большей производительности (оставим на штатном месте), усилим рулевые тяги и т. п. С учетом регламента SSV-Standard, список дополнительного оборудования и переделок составляет... четыре десятка позиций.



Похожие записи:

Мотовездеходы типа Side-by-Side . Polaris RZR XP 1000 познается в сравнении
Мотовездеходы типа Side-by-Side . Polaris RZR XP 1000 познается в сравнении
В разделе: UTV-новости
Чем могут тягаться BRP и Polaris? Конечно же мышцами, мощью и возможностями.
Polaris 800 RMK 155 модель 2015года
Polaris 800 RMK 155 модель 2015года
В разделе: Новости, статьи
Уже в недалеком будущем фирма Polaris должна порадовать своих клиентов новыми моделями снегоходов, такими как Polaris 800 RMK 155. Все секреты данной модели раскрываться не будут, однако на кое-как...
Дебют мотовездехода Polaris Sportsman XP 1000 2015
Дебют мотовездехода Polaris Sportsman XP 1000 2015
В разделе: UTV-новости
Квадроцикл Sportsman XP 1000 разрабатывался для того, чтобы создать конкуренцию на рынке модели Can-Am Outlander 1000. Новинка получила 2-цилиндровый силовой агрегат рабочим объемом 952 куб.см.
Мотовездеходы Side-by-Side  дороже и быстрее не значит лучше!
Мотовездеходы Side-by-Side дороже и быстрее не значит лучше!
В разделе: UTV-новости
Даже если в вашем гараже поселился настоящий мотомонстр на четырех колесах, вам наверняка не дают покоя новинки, которые пачками выходят на белый свет.
Компания Polaris приобрела китайскую марку Hammerhead
Компания Polaris приобрела китайскую марку Hammerhead
В разделе: Соревнования и мероприятия
Компания Polaris энергично развивается, увеличивает размеры производства и прибыли, также скупает всевозможные бренды.
Polaris отзывает партию мотовездеходов RZR
Polaris отзывает партию мотовездеходов RZR
В разделе: UTV-новости
Компания Polaris объявила об отзыве партии мотовездеходов. Совместно с американской комиссией по безопасности потребительской продукции (CPSC), отзыв будет производиться на североамериканском рынке.

Комментарии (0)

amposter.com