На протяжении хз скольки лет, в межсезонье брал себе ушатанный питбайк. Востонавливал его и по весне продавал. Люблю поковыряться, чтобы потом по наваливать не щадя (не долго).
Пару зим назад понял, что полез в тюнинг и моторы в 160 меня уже не радуют своей прыткостью. Появилась мысль, купить мотоцикл. Взял покататься. А так как большее время из покатушек я таская мот из всяких ебеней, быстро понял, что я слишком чахлый для мотоцикла в 100 кг.
Дался в чтение. Решил с опаской взять 2Т. Пишут, что на 2Т нельзя эндурить, бешенные. Ну, японец, в деньгах при продаже не потеряю, решил я.
Выбор пал на каввасаки КХ 125. Данного аппарата днем с огнем не найдешь. И тут появляется объявление, не далеко от дома о продаже КХ 125. Еду, удивляюсь, почему на нем поворотники, фара и ПТС. Прокатился. Взял.
Потом разобрался, что это KDX. Ну будет у меня КХой)). Снял все с него, что не нужно в лесу. Сделал ТО. Погнал в лес.
Зверь весьма послушный. На низах как паровоз. Но если нужно прыгнуть, только ручку повернуть и держать коленями бак. Короткоходку ставить боюсь)). Хода подвески прощают такое, от чего потом в зобу спирает. Легкая получилась старушка. Могу таскать и это очень хорошо. Рама выдерживает такое, что по первой (сравнивая с питбайками) я мыслино уже доставал сварочник. Пластик конечно коцанный, крыло даже штопанное, но он есть и держится и не ломается (почти, после полетов в дерево, курвы и тд, хвост пришлось все же за новые отверстия прикручивать). На зимней эндурной резине разгонял до 85 по навигатору по асфальту (дурь на самом деле)., он больше пойдет, но я свои алюминиевые тогда дома забыл.
Поломки на мотоцикле которому 25 лет (епть ему больше, чем моему сыну) случаются конечно. Но если бы я ездил на нем по асфальту аккуратно, а так после каждой второй покатухи прикручиваю рычаги, защиту, пластик. Из обоснованных катастроф было только: карб потек (забилась игла грязью) ехал домой с писающим на батинок бензином карбюраторе. И пришлось колхозить с задним амортом, вытек после того, как я решил проверить давление в расширительном бачке.
Подводя итог, скажу, что Жаба очень покладистая, но прыткая (за год налетал столько, что за пред идущие года вместе не наберется). Для тех кто хочет попробовать 2Т в эндуро и не убиться вот прям оно. Мотор не много задушен по сравнению с кроссачами, покладистей и ресурс больше. Это мой первый мот межсезонный, который задержался на второй срок)) Еще зиму откатаю и будет видно куда стремиться. И на этом мото я катал летом, как не странно, при этом я езжу на основном мотоцикле ямаха XVS. А это ни разу не одно и тоже. Может и вправду говорят: все будем ездить на эндуро.
1. Все номальные посаны ездят на двух тактах.
Два такта это круто. Этим все сказано.
2. Подрыв.
Характеристика двухтактного двигателя это резкий подрыв мощности и отклик на ручку газа.
Очень удобно и порой выручает.
3. Два такта это весело.
Отсутствие низов(тяги) на двухтактнике это не баг, это фишка
Чтобы он ездил его надо все время крутить и носиться как угорелый.
Характер мотоцикла — он либо не едет, либо валит на все деньги.
Например чтобы проехать грязный ручей, нужно с разгончику пустить фонтан из под заднего колеса.
Чтобы заехать в подъем, нужно открутить ручку на все деньги чтобы колесо фонтан пыли и камней пульнуло.
4. Выбор победителя
Двухтактники это основные мопедки на таких сумасшедших соревнованиях, как Erzberg Rodeo и Romaniacs.
5. Выбор фристайлера
Фристайлеры крутят чудеса на двухтакниках, хочешь быть похожим на таких клевых парней?
6. Запах детства
Настоящий мотоцикл должен быть шумным и вонять )))
(Электроциклы и эконормы в топку)
На самом деле те, кто возился в детстве с совкоциклами, никогда не забудут пьянящий аромат выхлопа двухтактника
7. Простота конструкции
Двухтактный двигатель имеет очень простую конструкцию. Его легко и дешево обслуживать.
На мотоцикле минимум электрики, не нужен даже аккумулятор.
Мотоцикл выглядит как трактор, железный, мощный, неубиваемый, простой — что еще нужно для эндуро.
8. Гидроудар
Я не специалист, но говорят, что двухтактный двигатель не может иметь гидроудара.
Я сам топил мотоцикл. Вытащил из брода и поехал еще 500км на эмульсии в трансмиссии.
9. 200 кубов против 250
Сам не ездил на 250, но курил американские форумы.
Народ говорит, что 200 кубов имеет более равномерные характеристики.
10. Доступность запчастей
KDX200 был очень популярен в америке и японии.
На ebay полно бэушки. В магазинах полно запчастей и тюнинга.
Очень много наработок и советов по тюнингу.
11. С америки или японии
На американском рынке вариант мопедки помощнее.
Мощнее карбюратор и под него конструкция воздушного фильтра.
Зато в японии легче найти мопедку с раздельной системой смазки и вилкой перевертышем.
12. цена
Цена на KDX на российском рынке гораздо доступнее остальных эндурок.
Аналоги:
Honda CRM 250 — очень популярен на российском рынке, считается что двигатель более технологичен, в поздних версиях (CRM250AR) имеет электронную шторку на выпуске которая дает больше низов.
В пиндосии неизвестна, с запчастями и тюнингом облом.
Suzuki TS200 — темная лошадка, малораспространена, соответственно ни тюнинга ни инфы ни запчастей.
Honda CR250 — кроссовый сумасшедший мотоцикл малопригодный для эндуро, в пиндоссии много китов по переделке в эндуро, установка света, замена передаточных отношений в КПП.
В конструкции отсутствует коробка воздушного фильтра, эта проблема не имеет простого решения, а для эндуро просто необходима.
Honda HM CRE 250 — итальянская темная лошадка. Это заводская переделка CR250 в эндуро.
Найти такой агрегат большая удача.
Европейцы — KTM. Husqarna, Husaberg, GasGas, Beta итп
Большой плюс в том что выпускают зараженные двухтактники до сих пор.
Со такими удобными фичами типа электростартера, дизайном, каталогом тюнинга и современными подвесками.
Минус в цене обслуживания — стоимости и доступности запчастей.
Есть мнение что европейцы ездят первые два года, потом лучше продать, так как начинает ломаться то, что не должно ломаться.
Добавлено:
На двухтактнике с того же объема двигателя снимается почти в два раза большая мощность.
В мотокроссе в одном классе выступают двухтаткные 250 кубов и четырехтактные 450 кубов.
У KDX есть «болезнь» при использовании некачественного масла засирается выпускная шторка и ломается.
Мотик ездиет, но есть шумы и хуже мощность.
Этот момент неплохо бы проверить после покупки и при первом же обслуживании двигателя.
Бортовой журнал: 0 записей Пару зим назад понял, что полез в тюнинг и моторы в 160 меня уже не радуют своей прыткостью. Появилась мысль, купить мотоцикл. Взял покататься. А так как большее время из покатушек я таская мот из всяких ебеней, быстро понял, что я слишком чахлый для мотоцикла в 100 кг.
Дался в чтение. Решил с опаской взять 2Т. Пишут, что на 2Т нельзя эндурить, бешенные. Ну, японец, в деньгах при продаже не потеряю, решил я.
Выбор пал на каввасаки КХ 125. Данного аппарата днем с огнем не найдешь. И тут появляется объявление, не далеко от дома о продаже КХ 125. Еду, удивляюсь, почему на нем поворотники, фара и ПТС. Прокатился. Взял.
Потом разобрался, что это KDX. Ну будет у меня КХой)). Снял все с него, что не нужно в лесу. Сделал ТО. Погнал в лес.
Зверь весьма послушный. На низах как паровоз. Но если нужно прыгнуть, только ручку повернуть и держать коленями бак. Короткоходку ставить боюсь)). Хода подвески прощают такое, от чего потом в зобу спирает. Легкая получилась старушка. Могу таскать и это очень хорошо. Рама выдерживает такое, что по первой (сравнивая с питбайками) я мыслино уже доставал сварочник. Пластик конечно коцанный, крыло даже штопанное, но он есть и держится и не ломается (почти, после полетов в дерево, курвы и тд, хвост пришлось все же за новые отверстия прикручивать). На зимней эндурной резине разгонял до 85 по навигатору по асфальту (дурь на самом деле)., он больше пойдет, но я свои алюминиевые тогда дома забыл.
Поломки на мотоцикле которому 25 лет (епть ему больше, чем моему сыну) случаются конечно. Но если бы я ездил на нем по асфальту аккуратно, а так после каждой второй покатухи прикручиваю рычаги, защиту, пластик. Из обоснованных катастроф было только: карб потек (забилась игла грязью) ехал домой с писающим на батинок бензином карбюраторе. И пришлось колхозить с задним амортом, вытек после того, как я решил проверить давление в расширительном бачке.
Подводя итог, скажу, что Жаба очень покладистая, но прыткая (за год налетал столько, что за пред идущие года вместе не наберется). Для тех кто хочет попробовать 2Т в эндуро и не убиться вот прям оно. Мотор не много задушен по сравнению с кроссачами, покладистей и ресурс больше. Это мой первый мот межсезонный, который задержался на второй срок)) Еще зиму откатаю и будет видно куда стремиться. И на этом мото я катал летом, как не странно, при этом я езжу на основном мотоцикле ямаха XVS. А это ни разу не одно и тоже. Может и вправду говорят: все будем ездить на эндуро.
1. Все номальные посаны ездят на двух тактах.
Два такта это круто. Этим все сказано.
2. Подрыв.
Характеристика двухтактного двигателя это резкий подрыв мощности и отклик на ручку газа.
Очень удобно и порой выручает.
3. Два такта это весело.
Отсутствие низов(тяги) на двухтактнике это не баг, это фишка
Чтобы он ездил его надо все время крутить и носиться как угорелый.
Характер мотоцикла — он либо не едет, либо валит на все деньги.
Например чтобы проехать грязный ручей, нужно с разгончику пустить фонтан из под заднего колеса.
Чтобы заехать в подъем, нужно открутить ручку на все деньги чтобы колесо фонтан пыли и камней пульнуло.
4. Выбор победителя
Двухтактники это основные мопедки на таких сумасшедших соревнованиях, как Erzberg Rodeo и Romaniacs.
5. Выбор фристайлера
Фристайлеры крутят чудеса на двухтакниках, хочешь быть похожим на таких клевых парней?
6. Запах детства
Настоящий мотоцикл должен быть шумным и вонять )))
(Электроциклы и эконормы в топку)
На самом деле те, кто возился в детстве с совкоциклами, никогда не забудут пьянящий аромат выхлопа двухтактника
7. Простота конструкции
Двухтактный двигатель имеет очень простую конструкцию. Его легко и дешево обслуживать.
На мотоцикле минимум электрики, не нужен даже аккумулятор.
Мотоцикл выглядит как трактор, железный, мощный, неубиваемый, простой — что еще нужно для эндуро.
8. Гидроудар
Я не специалист, но говорят, что двухтактный двигатель не может иметь гидроудара.
Я сам топил мотоцикл. Вытащил из брода и поехал еще 500км на эмульсии в трансмиссии.
9. 200 кубов против 250
Сам не ездил на 250, но курил американские форумы.
Народ говорит, что 200 кубов имеет более равномерные характеристики.
10. Доступность запчастей
KDX200 был очень популярен в америке и японии.
На ebay полно бэушки. В магазинах полно запчастей и тюнинга.
Очень много наработок и советов по тюнингу.
11. С америки или японии
На американском рынке вариант мопедки помощнее.
Мощнее карбюратор и под него конструкция воздушного фильтра.
Зато в японии легче найти мопедку с раздельной системой смазки и вилкой перевертышем.
12. цена
Цена на KDX на российском рынке гораздо доступнее остальных эндурок.
Аналоги:
Honda CRM 250 — очень популярен на российском рынке, считается что двигатель более технологичен, в поздних версиях (CRM250AR) имеет электронную шторку на выпуске которая дает больше низов.
В пиндосии неизвестна, с запчастями и тюнингом облом.
Suzuki TS200 — темная лошадка, малораспространена, соответственно ни тюнинга ни инфы ни запчастей.
Honda CR250 — кроссовый сумасшедший мотоцикл малопригодный для эндуро, в пиндоссии много китов по переделке в эндуро, установка света, замена передаточных отношений в КПП.
В конструкции отсутствует коробка воздушного фильтра, эта проблема не имеет простого решения, а для эндуро просто необходима.
Honda HM CRE 250 — итальянская темная лошадка. Это заводская переделка CR250 в эндуро.
Найти такой агрегат большая удача.
Европейцы — KTM. Husqarna, Husaberg, GasGas, Beta итп
Большой плюс в том что выпускают зараженные двухтактники до сих пор.
Со такими удобными фичами типа электростартера, дизайном, каталогом тюнинга и современными подвесками.
Минус в цене обслуживания — стоимости и доступности запчастей.
Есть мнение что европейцы ездят первые два года, потом лучше продать, так как начинает ломаться то, что не должно ломаться.
Добавлено:
На двухтактнике с того же объема двигателя снимается почти в два раза большая мощность.
В мотокроссе в одном классе выступают двухтаткные 250 кубов и четырехтактные 450 кубов.
У KDX есть «болезнь» при использовании некачественного масла засирается выпускная шторка и ломается.
Мотик ездиет, но есть шумы и хуже мощность.
Этот момент неплохо бы проверить после покупки и при первом же обслуживании двигателя.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
