Первые впечатления от Vespa 946 были фантастическими. Но. Я катался на своем 946 уже несколько месяцев в Великобритании. Первоначально мы отлично провели время - было несколько проблем, когда двигатель глох на ходу. Я связал это с обкаткой, на это могло повлиять то, что скутер стоял долго в выставочном зале и т.п. Через несколько недель все это устранили, и до этой недели Vespa 946 работал отлично. После чего мне случайно сообщил другой байкер, что мой передний свет работал как дальний, потому что он был ярким. Сначала я думал, что он говорит чепуху (так как переключатель был включен на ближний свет), но я заметил, что он казался ярче, чем обычно. Я проверил переключатель, и он был в режиме ближнего света, так что проигнорировал это.
На следующий день по дороге домой мне моргнул водитель сзади, он подошел сбоку и сказал мне, что мои задние габаритные огни еле горят, хотя они были включены. Я остановился и, конечно же, на заднем ходу погас свет - стоп-сигналы казались нормальными, поэтому я подумал, что это немного странно. Я начал думать, что это может быть причиной того, что передняя часть казалась ярче, если вся мощность от боковых фонарей шла только к передней фаре. Поэтому на следующий день вернул Vespa 946 дилеру (так как я все равно устанавливал пакет мультимедиа). Через несколько часов мне позвонили. 3 из 4 тормозных светодиодов сгорели, и сгорело все кольцо светодиодов для ходового огня. Чтобы сделать все это потребовалось ждать детали около месяца. Очевидно, это было не смешно, так как я использую свой скутер для поездок на работу, а ходовые огни очень важны в плане безопасности и за их отсутствие штрафуют.
У нас есть два Vespa 946, владеем ими 4 месяца, и я хотел бы поделиться некоторыми заметками об эксплуатации. Имейте в виду, что изначально мы рассчитывали, что они будут с двигателями 150 куб.см, но на самом деле объем всего 125. Я купил свой первый Vespa 180 SS новый в 1967 году, а спустя несколько лет - Rally 200. Оба скутера были очень резвыми. Мое общее впечатление от Vespa 946 приятное. Что мне нравится - качество исполнения и отделки превосходны. Новая панель приборов выглядит фантастически и легко читается. Светодиодная фара просто потрясающая. Хороший стартер – скутер заводится одним нажатием. Тормоза очень эффективны. Очень легко положить на центральную подножку. Двигатель Vespa 946 работает, как хорошо смазанная швейная машина.
Что мне не нравится. Двигатель объемом 125 куб. см на высоте 1400 м не обладает достаточной мощностью, если вы привыкли к 250/300 куб. см и ежедневно ездите по ровным городским дорогам. Что мне еще не нравится и что может не нравиться другим. Мало места для хранения вещей. Сиденье довольно жесткое и может стать проблемой при длительных поездках. Мне не хватает «кнопки разблокировки сиденья». Вы должны использовать ключ для этого.
Какие аксессуары мне не нравятся. Так называемая сумка для шлема. Молнии настолько дешевы и неудобны в использовании, что для того, чтобы попытаться открыть или закрыть сумку, потребуется целая вечность. Довольно неловко, когда вы где-то останавливаетесь. Сумка фиксируется четырьмя кнопками. Действительно, Vespa 946 убивает всю свою дороговизну и уникальность этой очень дорогой сумкой. Когда сумка снята, и вы хотите использовать крепление в обычном режиме, возникает еще одна проблема - 4 шпильки крепления сумки выступают над решеткой и прокалывают все, что вы надеваете. Не практично вообще.
В целом итальянка просто бесподобна: АБС и трэкшн-контроль, новый двигатель. Все металл. Даже на моей GTS 300 есть пару деталей, которые выполнены из пластика, а тут все из благородного материала. Но все же внешность Vespa 946 — это отдельный разговор. Все заклепки и болтики нарочито подчеркнуты и сделаны таким образом, что выглядят, как изделия какой-то «ювелирки», играя на свету. Широчайшее и удобнейшее сиденье, на котором, как показалось, могут усесться двое (причем не один позади другого, а рядом, бок к боку). Задний стоп сигнал — произведение искусства. К минусам Vespa 946 отнес бы отсутствие привычного «унитаза» (но при этом прекрасно понимаю, что им пожертвовали ради эстетики и победили). А также мне не очень понравилась приборка. Точнее не понравилось то, что она электронная, тогда как я бы остался верен ретро в этом вопросе. Едет Vespa 946 как Модерн 150, но более юркая, что ли, сиденье очень упругое, приятное. Качество исполнения всех агрегатов – «перфетто». Из того, что еще не понравилось – кнопочка «поворотников» обратно не возвращается нажатием, т.е. чтобы их выключить надо рычажок перевести обратно пальцем. И ещё: когда вытаскиваешь центральную подножку - велик риск поцарапать крошку шпорой сапога.
Бортовой журнал: 0 записей На следующий день по дороге домой мне моргнул водитель сзади, он подошел сбоку и сказал мне, что мои задние габаритные огни еле горят, хотя они были включены. Я остановился и, конечно же, на заднем ходу погас свет - стоп-сигналы казались нормальными, поэтому я подумал, что это немного странно. Я начал думать, что это может быть причиной того, что передняя часть казалась ярче, если вся мощность от боковых фонарей шла только к передней фаре. Поэтому на следующий день вернул Vespa 946 дилеру (так как я все равно устанавливал пакет мультимедиа). Через несколько часов мне позвонили. 3 из 4 тормозных светодиодов сгорели, и сгорело все кольцо светодиодов для ходового огня. Чтобы сделать все это потребовалось ждать детали около месяца. Очевидно, это было не смешно, так как я использую свой скутер для поездок на работу, а ходовые огни очень важны в плане безопасности и за их отсутствие штрафуют.
У нас есть два Vespa 946, владеем ими 4 месяца, и я хотел бы поделиться некоторыми заметками об эксплуатации. Имейте в виду, что изначально мы рассчитывали, что они будут с двигателями 150 куб.см, но на самом деле объем всего 125. Я купил свой первый Vespa 180 SS новый в 1967 году, а спустя несколько лет - Rally 200. Оба скутера были очень резвыми. Мое общее впечатление от Vespa 946 приятное. Что мне нравится - качество исполнения и отделки превосходны. Новая панель приборов выглядит фантастически и легко читается. Светодиодная фара просто потрясающая. Хороший стартер – скутер заводится одним нажатием. Тормоза очень эффективны. Очень легко положить на центральную подножку. Двигатель Vespa 946 работает, как хорошо смазанная швейная машина.
Что мне не нравится. Двигатель объемом 125 куб. см на высоте 1400 м не обладает достаточной мощностью, если вы привыкли к 250/300 куб. см и ежедневно ездите по ровным городским дорогам. Что мне еще не нравится и что может не нравиться другим. Мало места для хранения вещей. Сиденье довольно жесткое и может стать проблемой при длительных поездках. Мне не хватает «кнопки разблокировки сиденья». Вы должны использовать ключ для этого.
Какие аксессуары мне не нравятся. Так называемая сумка для шлема. Молнии настолько дешевы и неудобны в использовании, что для того, чтобы попытаться открыть или закрыть сумку, потребуется целая вечность. Довольно неловко, когда вы где-то останавливаетесь. Сумка фиксируется четырьмя кнопками. Действительно, Vespa 946 убивает всю свою дороговизну и уникальность этой очень дорогой сумкой. Когда сумка снята, и вы хотите использовать крепление в обычном режиме, возникает еще одна проблема - 4 шпильки крепления сумки выступают над решеткой и прокалывают все, что вы надеваете. Не практично вообще.
В целом итальянка просто бесподобна: АБС и трэкшн-контроль, новый двигатель. Все металл. Даже на моей GTS 300 есть пару деталей, которые выполнены из пластика, а тут все из благородного материала. Но все же внешность Vespa 946 — это отдельный разговор. Все заклепки и болтики нарочито подчеркнуты и сделаны таким образом, что выглядят, как изделия какой-то «ювелирки», играя на свету. Широчайшее и удобнейшее сиденье, на котором, как показалось, могут усесться двое (причем не один позади другого, а рядом, бок к боку). Задний стоп сигнал — произведение искусства. К минусам Vespa 946 отнес бы отсутствие привычного «унитаза» (но при этом прекрасно понимаю, что им пожертвовали ради эстетики и победили). А также мне не очень понравилась приборка. Точнее не понравилось то, что она электронная, тогда как я бы остался верен ретро в этом вопросе. Едет Vespa 946 как Модерн 150, но более юркая, что ли, сиденье очень упругое, приятное. Качество исполнения всех агрегатов – «перфетто». Из того, что еще не понравилось – кнопочка «поворотников» обратно не возвращается нажатием, т.е. чтобы их выключить надо рычажок перевести обратно пальцем. И ещё: когда вытаскиваешь центральную подножку - велик риск поцарапать крошку шпорой сапога.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
