Доброго времени суток! Еще с осени хотел написать отзыв о своем двухколесном друге Yamaha FZ6-S! Наконец-то собрался, может не все смогу написать по порядку, итак…)
Мотоцикл 2005 года выпуска был куплен мной в конце августе 2010 г. с пробегом 5600 км, за 215 тыс. руб. В эту же сумму вошли: интеграл Arai Viper, черепаха с защитой плеч и рук Spidi, перчатки Spidi, в общем то, что подходило мне по размеру от продавца. Покупка байка в августе (сезон на исходе) была спровоцирована появлением некоторой свободной суммой денег, хотя спонтанной не была. Осознанная цель, хотя вначале это была реально «болезнь», приобрести мотоцикл появилась еще три года ранее, тогда же и была открыта категория «А».
Опыт вождения был практически нулевой. Езда на Минске в школьные годы разумеется не в счет))) Так как к моменту покупки я уже серьезно «переболел», то выбор был вполне осознанным. Литр разумеется был противопоказан! Но вот четырехсотку, не в обиду, брать на сезон не хотелось. Соответственно, как первый мот рассматривал 600-ки, но опять-таки не супер-спорт! Среди вариантов Suzuki SV-650, Hondа Hornet и Yamaha FZ6. Kavassaki ER-6 почему-то не рассматривал, хотя как первый аппарат он тоже неплох. Из предпочтений было было наличие обтекателя, т.к. собирался периодически выезжать на трассу. С байкерами и просто мотоциклистами знаком особо ни с кем не был, поэтому выбирал смотрел сам. Из предлагаемых вариантов понравился именно этот, на котором езжу сейчас))) Причем понял, что мое сразу, как только увидел! О чем ни разу не пожалел, несмотря на некоторые проблемы.
Впереди оставалось еще полтора месяца хорошей погоды, но накатал я только километров 800… Через неделю счастливого обладания перегорело реле-регулятор напряжения. Как понял потом (когда перегорело второе), перегорает, когда обороты доходили красной зоны, до отсечки. Визуальный осмотр и прозвон тестером каких-либо проблем с генератором не выявил. Так как кататься очень хотелось, а солнечные деньки уже укорачивались, решил рискнуть и купить неоригинал. Заказал из Москвы с известного сайта, было в НАЛИЧИИ, пришло через 4 дня. Поставил, напряжение в норме, как и должно работать, 13.8 вольт после 2-х тыс оборотов. На фазерах не знаю как на новых, а на тех годов на холостых оборотах зарядка не идет. Такая конструктивная особенность. Это на заметку, думаю, что кому-нибудь пригодится))) Значит, поставил неоригинальную релешку и беззаботно ездил еще несколько дней.
Во время одной из покатушек снова ненароком выкрутил на третьей до отсечки и через час после тог,о как заглушил, снова уже не завелся… Стало понятно, что реле отчего-то перегорает, но это что-то так и не было найдено ни мной, ни тем человеком, который в этом разбирается. Хотя я и сам уже много чего перечитал в интернете на форумах и перепробовал, пытаясь понять в чем дело. Писать здесь подробно не буду, скажу лишь, что изготовил с другом самодельный реле-регулятор по «Схеме Скрута N 2» с одного из форумов. Вначале все работало, добились напряжения 13.9 вольт. Но потом все стало еще больше непонятно, как работает генератор и реле. Генератор даже перемотал. В итоге уже в конце зимы с известного американского аукциона было заказано и установлено оригинальное реле и обмотка генератора. Обошлось за 8100 рублей, статор правда был с крышкой генератора. С таким генератором и реле откатал сезон, тьфу-тьфу, проблем больше не возникало ни при каких оборотах, хотя крутить до максимума поначалу было страшно, вдруг перегорит опять)))
В ожидании сезона 2011 на байк был установлен корейский биксенон за 4500 руб. Были изготовлены защитные самодельные дуги за 3500 руб, куда также врезали свои оригинальные слайдеры, до этого уже установленные на мотике. Заменен масляный фильтр и мотюлевское масло — еще 2600 руб. В планах была установка прямоточного выхлопа, но из-за того, что глушители расположены под седлом, что-то придумать и подобрать было тяжело. Акропович же был далеко за 1 тыс у.е. Но летом вопрос решился установкой универсальных автомобильных глушителей Pro-Sport. Да, Китай, но звучит как минимум не хуже!!! Установка прямотока обошлась в 5500 руб)))
Весна все никак не хотела наступать, в итоге более-менее тепло стало только к концу апреля. Осень же наоборот — в сентябре практически уже не катались, температура была не выше +15 по Цельсию…
Таким образом вышло 4 полноценных месяца, за которые успел накатать около 8500 км))) Примерно 1500 проехал по трассе, остальное — городская эксплуатация, а вернее вечерние и ночные покатушки!
А теперь непосредственно ответы на часто задаваемые вопросы, типа сколько жрет, сколько прет)))
Итак, байк полносильный, 98 л.с., а не 78, как в усеченной версии. Режим передвижения практически всегда интенсивный, по-другому ну просто никак))) Неинтересно! Решил собирать чеки все лето и посмотреть, что выйдет, хотя расход замерял и так, при заливке полного бака и до следующей заливки. Выходило в среднем от 7 до 7.5 литров на 100 км по городу. За сезон проехал 8328 км. Заправлялся 95-ым. Сжег 580.58 л. Итого имеем расход в 6.97 л на 100 км))) Боялся, что будет есть масло, ну типа ямахи этим грешат, но уровень нисколько не убавился! Правда выше 10-12 000 об/мин не крутил. До восьми тысяч байк проявляет спокойный и покладистый характер. А вот после 8000 об уже чувствуются некоторые спортивные корни))) Звучит и едет гораздо веселее!!! Объем бака 19.4 л. Вес 207 кг. Тяжеловат по сравнению с тем же Хорнетом или Эсвэхой. После установки прямотока кг 5 убавилось)))
Посадка почти как на классике, комфортная, с прямой спиной. Больше 200 км без перерыва не ездил, но кажется, что можно гораздо больше не слезая, усталости и желания размяться не возникает! Сидишь как в кресле) Примерно до 160-170 км/ч можно ехать, не особо обращая внимание на встречный поток воздуха, не наклоняясь. Далее чувствуется, что облицовка, это все-таки полуобтекатель. Можно слегка пригнуться, но залечь, как на спорте, не выйдет — бак высокий, руль как на классике, подножки тоже к посадке эмбриона не располагают. Но на то он и спорт-турист, что динамика здесь сочетается с долей комфорта. До 220-225 км/ч шестой фазер скорость набирает легко, далее как-то «относительно» сложнее, спрятаться не очень-то получается. Испытать максималку как-то не довелось, но 240 км/ч с копейками ездил, обычно со вторым номером, на трассе разумеется. Идет при этом уверенно, ровно. Любой обгон без проблем и легко, просто переходишь на одну-две передачи вниз и выстреливаешь, убедившись в безопасности маневра! Встречными машинами, фурами в том числе, не сдувает. А вот при сильном боковом порывистом ветре ехать не очень-то приятно…) В городе маневрировать в потоке легко. Да и в пробке, когда до зеркал машин есть хотя бы 1-1.5 см, проблем тоже никаких. С мотардом конечно не сравнишь, но по сравнению с чистыми спортами проблем никаких, можно даже ноги не опускать и маневрировать на малой скорости в меру широким рулем и легко, и удобно! К тому же ксенон и прямоток делают своё дело на пять с плюсом!!!! О подвеске — она нерегулируемая и мягкая. Хотя правильней назвать её — комфортная. Тормоза — два 300 мм диска — на четыре с плюсом! Место для второго номера вполне комфортно, хотя я бы там не сидел))) Когда управляешь сам, то как-то знаешь, что все под контролем, по крайней мере так чувствуешь, а когда вторым номером — что-то как-то…)))
Распространенное мнение о невнятной ямаховской КПП не подтвердилось, с ней надо просто потвёрже обращаться и она иногда шумновата. Порой передачи втыкаются беззвучно, а иногда как будто крупнокалиберная винтовка перезарядилась!
Штатная резина, честно говоря, ни о чем. Лучше менять сразу! Поставил задний баллон б/у со стесанными боками с трека — стала просто липнуть к асфальту! По весне, если не продам, поставлю новый комплект Метзеллер М5.
Вот как-то так))) Сумбурно, правда, получилось, но будут вопросы — задавайте! Для новичка как первый мотоцикл в первые дни будет, пожалуй, сложновато, вес все-таки, да и довольно резвый он! Но подружитесь вы с ним быстро!
Бортовой журнал: 0 записей Мотоцикл 2005 года выпуска был куплен мной в конце августе 2010 г. с пробегом 5600 км, за 215 тыс. руб. В эту же сумму вошли: интеграл Arai Viper, черепаха с защитой плеч и рук Spidi, перчатки Spidi, в общем то, что подходило мне по размеру от продавца. Покупка байка в августе (сезон на исходе) была спровоцирована появлением некоторой свободной суммой денег, хотя спонтанной не была. Осознанная цель, хотя вначале это была реально «болезнь», приобрести мотоцикл появилась еще три года ранее, тогда же и была открыта категория «А».
Опыт вождения был практически нулевой. Езда на Минске в школьные годы разумеется не в счет))) Так как к моменту покупки я уже серьезно «переболел», то выбор был вполне осознанным. Литр разумеется был противопоказан! Но вот четырехсотку, не в обиду, брать на сезон не хотелось. Соответственно, как первый мот рассматривал 600-ки, но опять-таки не супер-спорт! Среди вариантов Suzuki SV-650, Hondа Hornet и Yamaha FZ6. Kavassaki ER-6 почему-то не рассматривал, хотя как первый аппарат он тоже неплох. Из предпочтений было было наличие обтекателя, т.к. собирался периодически выезжать на трассу. С байкерами и просто мотоциклистами знаком особо ни с кем не был, поэтому выбирал смотрел сам. Из предлагаемых вариантов понравился именно этот, на котором езжу сейчас))) Причем понял, что мое сразу, как только увидел! О чем ни разу не пожалел, несмотря на некоторые проблемы.
Впереди оставалось еще полтора месяца хорошей погоды, но накатал я только километров 800… Через неделю счастливого обладания перегорело реле-регулятор напряжения. Как понял потом (когда перегорело второе), перегорает, когда обороты доходили красной зоны, до отсечки. Визуальный осмотр и прозвон тестером каких-либо проблем с генератором не выявил. Так как кататься очень хотелось, а солнечные деньки уже укорачивались, решил рискнуть и купить неоригинал. Заказал из Москвы с известного сайта, было в НАЛИЧИИ, пришло через 4 дня. Поставил, напряжение в норме, как и должно работать, 13.8 вольт после 2-х тыс оборотов. На фазерах не знаю как на новых, а на тех годов на холостых оборотах зарядка не идет. Такая конструктивная особенность. Это на заметку, думаю, что кому-нибудь пригодится))) Значит, поставил неоригинальную релешку и беззаботно ездил еще несколько дней.
Во время одной из покатушек снова ненароком выкрутил на третьей до отсечки и через час после тог,о как заглушил, снова уже не завелся… Стало понятно, что реле отчего-то перегорает, но это что-то так и не было найдено ни мной, ни тем человеком, который в этом разбирается. Хотя я и сам уже много чего перечитал в интернете на форумах и перепробовал, пытаясь понять в чем дело. Писать здесь подробно не буду, скажу лишь, что изготовил с другом самодельный реле-регулятор по «Схеме Скрута N 2» с одного из форумов. Вначале все работало, добились напряжения 13.9 вольт. Но потом все стало еще больше непонятно, как работает генератор и реле. Генератор даже перемотал. В итоге уже в конце зимы с известного американского аукциона было заказано и установлено оригинальное реле и обмотка генератора. Обошлось за 8100 рублей, статор правда был с крышкой генератора. С таким генератором и реле откатал сезон, тьфу-тьфу, проблем больше не возникало ни при каких оборотах, хотя крутить до максимума поначалу было страшно, вдруг перегорит опять)))
В ожидании сезона 2011 на байк был установлен корейский биксенон за 4500 руб. Были изготовлены защитные самодельные дуги за 3500 руб, куда также врезали свои оригинальные слайдеры, до этого уже установленные на мотике. Заменен масляный фильтр и мотюлевское масло — еще 2600 руб. В планах была установка прямоточного выхлопа, но из-за того, что глушители расположены под седлом, что-то придумать и подобрать было тяжело. Акропович же был далеко за 1 тыс у.е. Но летом вопрос решился установкой универсальных автомобильных глушителей Pro-Sport. Да, Китай, но звучит как минимум не хуже!!! Установка прямотока обошлась в 5500 руб)))
Весна все никак не хотела наступать, в итоге более-менее тепло стало только к концу апреля. Осень же наоборот — в сентябре практически уже не катались, температура была не выше +15 по Цельсию…
Таким образом вышло 4 полноценных месяца, за которые успел накатать около 8500 км))) Примерно 1500 проехал по трассе, остальное — городская эксплуатация, а вернее вечерние и ночные покатушки!
А теперь непосредственно ответы на часто задаваемые вопросы, типа сколько жрет, сколько прет)))
Итак, байк полносильный, 98 л.с., а не 78, как в усеченной версии. Режим передвижения практически всегда интенсивный, по-другому ну просто никак))) Неинтересно! Решил собирать чеки все лето и посмотреть, что выйдет, хотя расход замерял и так, при заливке полного бака и до следующей заливки. Выходило в среднем от 7 до 7.5 литров на 100 км по городу. За сезон проехал 8328 км. Заправлялся 95-ым. Сжег 580.58 л. Итого имеем расход в 6.97 л на 100 км))) Боялся, что будет есть масло, ну типа ямахи этим грешат, но уровень нисколько не убавился! Правда выше 10-12 000 об/мин не крутил. До восьми тысяч байк проявляет спокойный и покладистый характер. А вот после 8000 об уже чувствуются некоторые спортивные корни))) Звучит и едет гораздо веселее!!! Объем бака 19.4 л. Вес 207 кг. Тяжеловат по сравнению с тем же Хорнетом или Эсвэхой. После установки прямотока кг 5 убавилось)))
Посадка почти как на классике, комфортная, с прямой спиной. Больше 200 км без перерыва не ездил, но кажется, что можно гораздо больше не слезая, усталости и желания размяться не возникает! Сидишь как в кресле) Примерно до 160-170 км/ч можно ехать, не особо обращая внимание на встречный поток воздуха, не наклоняясь. Далее чувствуется, что облицовка, это все-таки полуобтекатель. Можно слегка пригнуться, но залечь, как на спорте, не выйдет — бак высокий, руль как на классике, подножки тоже к посадке эмбриона не располагают. Но на то он и спорт-турист, что динамика здесь сочетается с долей комфорта. До 220-225 км/ч шестой фазер скорость набирает легко, далее как-то «относительно» сложнее, спрятаться не очень-то получается. Испытать максималку как-то не довелось, но 240 км/ч с копейками ездил, обычно со вторым номером, на трассе разумеется. Идет при этом уверенно, ровно. Любой обгон без проблем и легко, просто переходишь на одну-две передачи вниз и выстреливаешь, убедившись в безопасности маневра! Встречными машинами, фурами в том числе, не сдувает. А вот при сильном боковом порывистом ветре ехать не очень-то приятно…) В городе маневрировать в потоке легко. Да и в пробке, когда до зеркал машин есть хотя бы 1-1.5 см, проблем тоже никаких. С мотардом конечно не сравнишь, но по сравнению с чистыми спортами проблем никаких, можно даже ноги не опускать и маневрировать на малой скорости в меру широким рулем и легко, и удобно! К тому же ксенон и прямоток делают своё дело на пять с плюсом!!!! О подвеске — она нерегулируемая и мягкая. Хотя правильней назвать её — комфортная. Тормоза — два 300 мм диска — на четыре с плюсом! Место для второго номера вполне комфортно, хотя я бы там не сидел))) Когда управляешь сам, то как-то знаешь, что все под контролем, по крайней мере так чувствуешь, а когда вторым номером — что-то как-то…)))
Распространенное мнение о невнятной ямаховской КПП не подтвердилось, с ней надо просто потвёрже обращаться и она иногда шумновата. Порой передачи втыкаются беззвучно, а иногда как будто крупнокалиберная винтовка перезарядилась!
Штатная резина, честно говоря, ни о чем. Лучше менять сразу! Поставил задний баллон б/у со стесанными боками с трека — стала просто липнуть к асфальту! По весне, если не продам, поставлю новый комплект Метзеллер М5.
Вот как-то так))) Сумбурно, правда, получилось, но будут вопросы — задавайте! Для новичка как первый мотоцикл в первые дни будет, пожалуй, сложновато, вес все-таки, да и довольно резвый он! Но подружитесь вы с ним быстро!
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
