Происхождение - истинный самурай (т.е. с ограничителем)
Приобретен на ЯП.аукционе с пробегом 27тыс... за 4 сезона накатано - 40 тыс.км (при этом был еще легк.эндурик)
ничего в двигателе и трансмиссии не пришлось ремонтировать, только замена расходников.
Габариты пилота: 180см * 78кг.
Факты и Ощущения:
МОЩА - объем чуть меньше 1200 см3 выдает по ПТС 98л.с. (самый низкий налог в своем "объеме")
по факту больше 110 (в инете есть статьи по измерению мощи на колесе Б12)
по ощущениям пик мощности и крутящего момента на 6000 об. Т.Е. раскручивать нет нужды.
пик разгона 180кмч (с ограничителем) получаем не докрутив и до 8000 (красная зона после 11тыщ)
запас мощности есть всегда, потому очень удобен и в городе и на трассе.
с карбами проблем нет, просто иногда их надо синхронить... только поэтому - МИНУС.
ну и расход хотелось бы меньше 7л.на100км... хотя если не гнать 300 км на баке вполне достаточно.
в жару-жару (более +30) и если "ползешь" в пробке, то можно и перегреться ... т.е. при эксплуатации в южных регионах, желательно внедрить темп.датчик! а еще можно вентилятор установить на радиатор.
ВЕС - выше среднего (если считать средним 200кг) , но если пилот не чахлый, не составляет проблем поднятие (если что). центр тяжести не высоко, байк рулится хорошо, на скоростях устойчив, боковой ветер не сдувает.
ЭРГОНОМИКА - сидение позволяет управлять байком с ростом от 170см...
до 190 см - посадка прямая, удобная, почти как на стуле.
диван большой в дальнобое удобен и пилоту и пассажиру
(но пассажира желательно не брать тяжелее 60..70кг ... портит динамику :)
органы управления просты, работают четко и надежно ... одно слово -КЛАССИКА!
ВЕТРОЗАЩИТА ("S" - значит с полуобтекателем ) - в стоке "прикрывает" до 130..140 кмч...
поэтому СРАЗУ же ставим "туринг-виндскрин" и до 180кмч наслаждаемся.
главное отличие от НЕЙКИДА в наличии 2-х линзованных фар - ближний и дальний... без проблем устанавливается ксенон и наслаждаемся "пассивной безопасностью" и хорошей подсветкой в ночи.
ТОРМОЗА - хорошие - на каждом переднем диске 6 цилиндровый суппорт, работают мягко... некоторым нравится когда тормоза "встают колом", но без АБС это крайне неразумно... разумеется байк с таким весом нужно останавливать всеми тормозами и проблем с экстренной остановкой не будет.
ХОДОВАЯ - подвеска мягкая, за все время эксплуатации проблем с аммортами не было.
ход подвески не эндурный, поэтому если с пассажиром, то надо поаккуратней с ямами...
при весе до 90кг можно пролетать по "лежачим полицейским" не сбавляя ходу... выше скорость, дальше "прыжок" :)
на покрышках не экономить - Мишка ПайлотРоуд 3/4 - САМОЕ ТО!
клиренс хотелось бы чуть больше, снизу выхлопные трубы, но это имеет положительный эффект, т.к. защищает поддон двигла от повреждения (при заскоках на бордюр :)
БЕЗОПАСНОСТЬ - обязательно устанавливать дуги защиты картера двигла,
движок здоровый и при скользяке боковые крышки картера в расход (как и у всех, но на остальные байки плевать, а Бандита жалко )
а дуги заодно и ноги сохранят если байк завалится на бок вместе с вами
для пассивной безопасности ставим ксенон, и НЕ ставим никаких прямотокофф... ибо маразм!
у Бандита прекрасное ворчанье через стоковую мега-банку выхлопа... и много хромммма :)
НО, настоятельно рекомендую прикрыть часть "банки" "тепловым.экраном", особенно в области пассажирских подножек иначе будете жарить правые ноги милым пассажиркам ... а это не АЙС
оценил "безопасность" в 3* только из-за отсутствия ABS и Трэкшн-контроля
(байк брутальный, покупая его надо уже уметь ездить как на любом другом олдскульном ЛИТРЕ)
НИШТЯКИ - для этого байка выпускается куча тюнинга...
поэтому ставим: LED-стопарь / габариты / поворотники + рэлюху, штоб моргало по ГОСТу
виндскрин, фендер на переднее крыло, хаггер, дуги, экран на банку, багажную систему, защиту радиатора,
зеркала с поворотниками, регулируемые рычаги сцепы/тормоза, регулируемые подножки...
можно заказать тюненую сидушку с подогревом...
есть даже "боковой пластик" который делает из полу- ПОЛНЫй-обтекатель... увидев который ... я захотел ...и купил БАНДИТ1250ФА ... однако, это уже другая история...
но по экватору я объехал Землю на Б12 и этого никогда не забуду ;)
Бортовой журнал: 0 записей Приобретен на ЯП.аукционе с пробегом 27тыс... за 4 сезона накатано - 40 тыс.км (при этом был еще легк.эндурик)
ничего в двигателе и трансмиссии не пришлось ремонтировать, только замена расходников.
Габариты пилота: 180см * 78кг.
Факты и Ощущения:
МОЩА - объем чуть меньше 1200 см3 выдает по ПТС 98л.с. (самый низкий налог в своем "объеме")
по факту больше 110 (в инете есть статьи по измерению мощи на колесе Б12)
по ощущениям пик мощности и крутящего момента на 6000 об. Т.Е. раскручивать нет нужды.
пик разгона 180кмч (с ограничителем) получаем не докрутив и до 8000 (красная зона после 11тыщ)
запас мощности есть всегда, потому очень удобен и в городе и на трассе.
с карбами проблем нет, просто иногда их надо синхронить... только поэтому - МИНУС.
ну и расход хотелось бы меньше 7л.на100км... хотя если не гнать 300 км на баке вполне достаточно.
в жару-жару (более +30) и если "ползешь" в пробке, то можно и перегреться ... т.е. при эксплуатации в южных регионах, желательно внедрить темп.датчик! а еще можно вентилятор установить на радиатор.
ВЕС - выше среднего (если считать средним 200кг) , но если пилот не чахлый, не составляет проблем поднятие (если что). центр тяжести не высоко, байк рулится хорошо, на скоростях устойчив, боковой ветер не сдувает.
ЭРГОНОМИКА - сидение позволяет управлять байком с ростом от 170см...
до 190 см - посадка прямая, удобная, почти как на стуле.
диван большой в дальнобое удобен и пилоту и пассажиру
(но пассажира желательно не брать тяжелее 60..70кг ... портит динамику :)
органы управления просты, работают четко и надежно ... одно слово -КЛАССИКА!
ВЕТРОЗАЩИТА ("S" - значит с полуобтекателем ) - в стоке "прикрывает" до 130..140 кмч...
поэтому СРАЗУ же ставим "туринг-виндскрин" и до 180кмч наслаждаемся.
главное отличие от НЕЙКИДА в наличии 2-х линзованных фар - ближний и дальний... без проблем устанавливается ксенон и наслаждаемся "пассивной безопасностью" и хорошей подсветкой в ночи.
ТОРМОЗА - хорошие - на каждом переднем диске 6 цилиндровый суппорт, работают мягко... некоторым нравится когда тормоза "встают колом", но без АБС это крайне неразумно... разумеется байк с таким весом нужно останавливать всеми тормозами и проблем с экстренной остановкой не будет.
ХОДОВАЯ - подвеска мягкая, за все время эксплуатации проблем с аммортами не было.
ход подвески не эндурный, поэтому если с пассажиром, то надо поаккуратней с ямами...
при весе до 90кг можно пролетать по "лежачим полицейским" не сбавляя ходу... выше скорость, дальше "прыжок" :)
на покрышках не экономить - Мишка ПайлотРоуд 3/4 - САМОЕ ТО!
клиренс хотелось бы чуть больше, снизу выхлопные трубы, но это имеет положительный эффект, т.к. защищает поддон двигла от повреждения (при заскоках на бордюр :)
БЕЗОПАСНОСТЬ - обязательно устанавливать дуги защиты картера двигла,
движок здоровый и при скользяке боковые крышки картера в расход (как и у всех, но на остальные байки плевать, а Бандита жалко )
а дуги заодно и ноги сохранят если байк завалится на бок вместе с вами
для пассивной безопасности ставим ксенон, и НЕ ставим никаких прямотокофф... ибо маразм!
у Бандита прекрасное ворчанье через стоковую мега-банку выхлопа... и много хромммма :)
НО, настоятельно рекомендую прикрыть часть "банки" "тепловым.экраном", особенно в области пассажирских подножек иначе будете жарить правые ноги милым пассажиркам ... а это не АЙС
оценил "безопасность" в 3* только из-за отсутствия ABS и Трэкшн-контроля
(байк брутальный, покупая его надо уже уметь ездить
как на любом другом олдскульном ЛИТРЕ)НИШТЯКИ - для этого байка выпускается куча тюнинга...
поэтому ставим: LED-стопарь / габариты / поворотники + рэлюху, штоб моргало по ГОСТу
виндскрин, фендер на переднее крыло, хаггер, дуги, экран на банку, багажную систему, защиту радиатора,
зеркала с поворотниками, регулируемые рычаги сцепы/тормоза, регулируемые подножки...
можно заказать тюненую сидушку с подогревом...
есть даже "боковой пластик" который делает из полу- ПОЛНЫй-обтекатель... увидев который ... я захотел ...и купил БАНДИТ1250ФА ... однако, это уже другая история...
но по экватору я объехал Землю на Б12 и этого никогда не забуду ;)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
