Купил его как сдал на категорию А, с пробегом в 3500.
Сдал на категорию А после 20 лет езды на автомобиле и опыта езды до этого на мотоцикле небыло вообще.
Отъездил полный сезон и за это время практически ничего не ломалось внезапно. Единственный раз был — пропала искра и мотоцикл не заводился, решилось заменой датчика холла.
Поменял резину, т.к. родная — дубовая какая-то и пошла грыжами. Поставил хоррошую резину на перед и на зад. Поменял цепь и звезды т.к. подошел их срок. Также менял своевременно расходники и один раз регулировал клапана. Больше ничего мотоцикл не требовал.
Хлипковатый руль у него — тонкая труба. Начал гнуться после того как я сильно видимо приложил рулем об стену. В итоге поставил дюралевый руль типа эндуровского и забыл про проблему.
Сделал крепеж для кофра и это значительно повысило комфорт — можно оставить в кофре шлем и мелочи типа подшлемника, ключей и т.д.
По езде в городе этот мотоцикл вполне подходит — очень удобно прошивать пробки. Пролазит между машин спокойно — ни разу не цеплял. До 80-90 набирает резво со светофора. Выглядит он чень красиво, особенно мне нравится в оранжевой раскраске :).
На трассе на нем скучнее чем в городе. Мне комфортно ездить 90 и слушать музыку. Можно разогнать до 100 и даже 110 и может даже больше (не пробовал) но это явно не крейсерская скорость.
Ездил на дачу без проблем, но по говнам не лазил, так что по внедорожным качествам не скажу. Езда с пассажиром — нормально, возил сына и супругу, они особо не жаловались.
Двигатель ходовой, с запчастями нет проблем если что. Так нет проблем с запчастями на пластик и т.п — все не дорогое и в наличии в Барнауле без проблем.
Итак по порядку хонда 400х 2013 модельного года без абс, из минуусов это нехват тормозов бюджетная модель хонды это прежде всего экономия на тормозюлях, забудьте о торможении одним пальчиком, здесь вы будете давить всей пятерней, и помогать передачами, в общем требует привычки и сноровки ,вы начнете просчитывать поток наперед и лишний раз не станете дергать ручку газа.
Ну а теперь о положительных чертах : коих в этом мотоцикле более чем достаточно, начнем с управляемости она просто филигранна, иногда проскальзывают мысли что ты управляешь мотоциклом силой мысли, только наметился на маневр а мотоцикл за тебя его уже сделал. Подвеска ооочень энергоемкая при условии регулировки только заднего амморта в прогрессии а спереди 41мм перья проглатывает она все просто на ура, легкое бездорожье не проблема класс дорожников нервно курят в сторонке, бордюры лежачие полицейские и прочее как семечки.
Сиденье отдельная тема это просто лакшери класс, очень близко к круизерам,посадка под прямым углом и высоко не может не радовать и настраивает на продолжительные поездки,эй спортоводы этот мотоцикл не для вас, ну и конечно сердце коня паралеле твин 400сс звук превосходен одностволки, забудь о них!
пешком на второй передаче —легко ,мотор эластичен полка момента растянута на весь диапозон до 9 тыщ оборотов примерно, больше не крутил , ждать от этой чесотки прыти гепарда не стоит , но и в аутсайдерах вам не сидеть, этакий середнячок. расход если верить бортовому компьютеру, да да он здесь есть и высчитывает средний расход на ура около 4,5л*100 по городу при режиме коробочники нас не догонят) на дальняк завод обещал 3,5 л *100 что вполне реально, мотоцикл дружелюбный и становится понятно почему его японцы так дорого продают на вторичку, теперь 2 слова об обслуживании все подходит от модели 500х а на нее как ни странно во всех мотомагазинах по каталогу практически все находят, колодки фильтра и т,д в наличии.
какой вердикт брать ли его- конечно да! среди конкурентов кавасаки версис, ямаха тдм, хонда наверное займет место самого доступного и наверное самого надежного коня!
Бортовой журнал: 0 записей Сдал на категорию А после 20 лет езды на автомобиле и опыта езды до этого на мотоцикле небыло вообще.
Отъездил полный сезон и за это время практически ничего не ломалось внезапно. Единственный раз был — пропала искра и мотоцикл не заводился, решилось заменой датчика холла.
Поменял резину, т.к. родная — дубовая какая-то и пошла грыжами. Поставил хоррошую резину на перед и на зад. Поменял цепь и звезды т.к. подошел их срок. Также менял своевременно расходники и один раз регулировал клапана. Больше ничего мотоцикл не требовал.
Хлипковатый руль у него — тонкая труба. Начал гнуться после того как я сильно видимо приложил рулем об стену. В итоге поставил дюралевый руль типа эндуровского и забыл про проблему.
Сделал крепеж для кофра и это значительно повысило комфорт — можно оставить в кофре шлем и мелочи типа подшлемника, ключей и т.д.
По езде в городе этот мотоцикл вполне подходит — очень удобно прошивать пробки. Пролазит между машин спокойно — ни разу не цеплял. До 80-90 набирает резво со светофора. Выглядит он чень красиво, особенно мне нравится в оранжевой раскраске :).
На трассе на нем скучнее чем в городе. Мне комфортно ездить 90 и слушать музыку. Можно разогнать до 100 и даже 110 и может даже больше (не пробовал) но это явно не крейсерская скорость.
Ездил на дачу без проблем, но по говнам не лазил, так что по внедорожным качествам не скажу. Езда с пассажиром — нормально, возил сына и супругу, они особо не жаловались.
Двигатель ходовой, с запчастями нет проблем если что. Так нет проблем с запчастями на пластик и т.п — все не дорогое и в наличии в Барнауле без проблем.
Итак по порядку хонда 400х 2013 модельного года без абс, из минуусов это нехват тормозов бюджетная модель хонды это прежде всего экономия на тормозюлях, забудьте о торможении одним пальчиком, здесь вы будете давить всей пятерней, и помогать передачами, в общем требует привычки и сноровки ,вы начнете просчитывать поток наперед и лишний раз не станете дергать ручку газа.
Ну а теперь о положительных чертах : коих в этом мотоцикле более чем достаточно, начнем с управляемости она просто филигранна, иногда проскальзывают мысли что ты управляешь мотоциклом силой мысли, только наметился на маневр а мотоцикл за тебя его уже сделал. Подвеска ооочень энергоемкая при условии регулировки только заднего амморта в прогрессии а спереди 41мм перья проглатывает она все просто на ура, легкое бездорожье не проблема класс дорожников нервно курят в сторонке, бордюры лежачие полицейские и прочее как семечки.
Сиденье отдельная тема это просто лакшери класс, очень близко к круизерам,посадка под прямым углом и высоко не может не радовать и настраивает на продолжительные поездки,эй спортоводы этот мотоцикл не для вас, ну и конечно сердце коня паралеле твин 400сс звук превосходен одностволки, забудь о них!
пешком на второй передаче —легко ,мотор эластичен полка момента растянута на весь диапозон до 9 тыщ оборотов примерно, больше не крутил , ждать от этой чесотки прыти гепарда не стоит , но и в аутсайдерах вам не сидеть, этакий середнячок. расход если верить бортовому компьютеру, да да он здесь есть и высчитывает средний расход на ура около 4,5л*100 по городу при режиме коробочники нас не догонят) на дальняк завод обещал 3,5 л *100 что вполне реально, мотоцикл дружелюбный и становится понятно почему его японцы так дорого продают на вторичку, теперь 2 слова об обслуживании все подходит от модели 500х а на нее как ни странно во всех мотомагазинах по каталогу практически все находят, колодки фильтра и т,д в наличии.
какой вердикт брать ли его- конечно да! среди конкурентов кавасаки версис, ямаха тдм, хонда наверное займет место самого доступного и наверное самого надежного коня!
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
