Ездил всю свою жизнь только на японских эндурах, и вот после очередного "дальняка" в 300 км на drz400, 100 из которых я ехал стоя на подножках, решил что надо что-то менять, ибо жопа не железная...
Пересмотрел кучу интернетных обзоров и выбор пал на kawasaki KLR 650.
К слову их существует 4 версии.
1. KLR 650A - самая самая первая.Выпускалась с 1987-го года по 2007 год.
2. KLR 650С - более внедорожная версия. Выпускалась в середине 90-ых.
3. KLR 650B tengai по сути тоже самое что и 650A но имеет спереди большой обтекатель и еще минимум отличий.
4. KLR 650E выпускается с 2008-го года по сей день. На мой взгляд самый овощной и дорожный.
Я выбрал себе версию A 2006-го года, т.к. он удовлетворял большинству моих требований.
А именно большой бензобак - 23 литра, из которых "достает до крана" 21-22.
Мне полного бака в смешанном режиме хватало на 400 с мелочью километров, 340-350 до резерва.
Пластик не ломающийся полипропилен. Это значит что можно не боясь лезть в дебри и вваливать по бездору.
Не сильно тяжелый, около 160 килов сухого веса. (мануал пишет 153)
Сиденье очень комфортное и мягкое. Теперь жопы хватает на 300 + километров.
Куча запчастей на американском ebay. KLR650 у них когда-то был мотоциклом года!
Двигатель жидкостного охлаждения очень большой плюс на бездорожье.
В плане ходовых качеств ничего особо выдающегося или удручающего замечено не было.
Прет, жрет, стоит...
Максималка около 160-165 кмчас.
Крейсер 130.
Как и почти все однокотловые эндуры после 5-6 тысяч оборотов жрет масло.
Сколько точно сказать сложно. Здесь все напрямую зависит от степени ушатанности и, собственно, самого масла.
На мотоциклах KLR650E после 2010 го года масложор свели до минимума путем установки новых колец и поршня.
Расход бензина около 5 - 5.5 литров на сотню в смешаном режиме.
КПП мягкая и менее четкая, нежели у конкуретнтов.
Разрыв между первой и второй передачами мне показался великоватым.
Я бы сделал вторую поближе к первой.
Подвески мягкие и энергоемкие.
Передняя вилка на мой взгляд могла бы быть и пожирнее, хотя если взять в расчет год рождения, то можно на это закрыть глаза, т.к. в 80-ых даже на кроссачах ломы вилки были не жирнее...
Регулируется путем подкачки воздуха. Больше регулировок нет.
Задний амортизатор имеет регулировку преднатяга пружины и регулировку отбоя, причем преднатяг сделан очень удобно. Не нужно никаких спец ключей и прочего, достаточно всего лишь торцовым ключиком головкой на 12 повернуть болтик на аммортизаторе в соответствующую сторону для ослабления либо подтяжки пружины.
Рама стандартная хребтового типа. Задний подрамник съемный, что считаю большим плюсом, особенно при эксплуатации на бездорожье.
Багажник достаточно большой, что позволяет навязать на него приличное количество хлама.
Колеса стандартные для такого типа мотоциклов. 21 17.
Заднее 17 колесо делает подбор злых покрышек достаточно сложным.
Тормоза паршивенькие, примерно на уровне легких 250-к 400-к...
И спереди и сзади по однопоршневому суппорту.
Передний тормозной диск могли бы сделать диаметром побольше.
В целом мотоцикл тяжелый эндуро - 50 на 50... так называемый dual sport.
На трасссе - комфорт.
На бездорожье - проходимость.
Не глубокие броды - без проблемм.
Поля, пески, лужи, грязь... Прет везде без каких либо проблемм, если думать головой...
И я думаю никого не удивлю, если скажу что он не предназначен для "вваливания во всю дыру" по бездору.
Но жару без особого фанатизма можно ему позволить...
В данный момент мотоцикл у меня второй год, устраивает всем.
И нет вообще никакого желания менять его на что либо другое.
Универсальность и эндурные качества - вот за что я его люблю.
Бортовой журнал: 0 записей Пересмотрел кучу интернетных обзоров и выбор пал на kawasaki KLR 650.
К слову их существует 4 версии.
1. KLR 650A - самая самая первая.Выпускалась с 1987-го года по 2007 год.
2. KLR 650С - более внедорожная версия. Выпускалась в середине 90-ых.
3. KLR 650B tengai по сути тоже самое что и 650A но имеет спереди большой обтекатель и еще минимум отличий.
4. KLR 650E выпускается с 2008-го года по сей день. На мой взгляд самый овощной и дорожный.
Я выбрал себе версию A 2006-го года, т.к. он удовлетворял большинству моих требований.
А именно большой бензобак - 23 литра, из которых "достает до крана" 21-22.
Мне полного бака в смешанном режиме хватало на 400 с мелочью километров, 340-350 до резерва.
Пластик не ломающийся полипропилен. Это значит что можно не боясь лезть в дебри и вваливать по бездору.
Не сильно тяжелый, около 160 килов сухого веса. (мануал пишет 153)
Сиденье очень комфортное и мягкое. Теперь жопы хватает на 300 + километров.
Куча запчастей на американском ebay. KLR650 у них когда-то был мотоциклом года!
Двигатель жидкостного охлаждения очень большой плюс на бездорожье.
В плане ходовых качеств ничего особо выдающегося или удручающего замечено не было.
Прет, жрет, стоит...
Максималка около 160-165 кмчас.
Крейсер 130.
Как и почти все однокотловые эндуры после 5-6 тысяч оборотов жрет масло.
Сколько точно сказать сложно. Здесь все напрямую зависит от степени ушатанности и, собственно, самого масла.
На мотоциклах KLR650E после 2010 го года масложор свели до минимума путем установки новых колец и поршня.
Расход бензина около 5 - 5.5 литров на сотню в смешаном режиме.
КПП мягкая и менее четкая, нежели у конкуретнтов.
Разрыв между первой и второй передачами мне показался великоватым.
Я бы сделал вторую поближе к первой.
Подвески мягкие и энергоемкие.
Передняя вилка на мой взгляд могла бы быть и пожирнее, хотя если взять в расчет год рождения, то можно на это закрыть глаза, т.к. в 80-ых даже на кроссачах ломы вилки были не жирнее...
Регулируется путем подкачки воздуха. Больше регулировок нет.
Задний амортизатор имеет регулировку преднатяга пружины и регулировку отбоя, причем преднатяг сделан очень удобно. Не нужно никаких спец ключей и прочего, достаточно всего лишь торцовым ключиком головкой на 12 повернуть болтик на аммортизаторе в соответствующую сторону для ослабления либо подтяжки пружины.
Рама стандартная хребтового типа. Задний подрамник съемный, что считаю большим плюсом, особенно при эксплуатации на бездорожье.
Багажник достаточно большой, что позволяет навязать на него приличное количество хлама.
Колеса стандартные для такого типа мотоциклов. 21 17.
Заднее 17 колесо делает подбор злых покрышек достаточно сложным.
Тормоза паршивенькие, примерно на уровне легких 250-к 400-к...
И спереди и сзади по однопоршневому суппорту.
Передний тормозной диск могли бы сделать диаметром побольше.
В целом мотоцикл тяжелый эндуро - 50 на 50... так называемый dual sport.
На трасссе - комфорт.
На бездорожье - проходимость.
Не глубокие броды - без проблемм.
Поля, пески, лужи, грязь... Прет везде без каких либо проблемм, если думать головой...
И я думаю никого не удивлю, если скажу что он не предназначен для "вваливания во всю дыру" по бездору.
Но жару без особого фанатизма можно ему позволить...
В данный момент мотоцикл у меня второй год, устраивает всем.
И нет вообще никакого желания менять его на что либо другое.
Универсальность и эндурные качества - вот за что я его люблю.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
