Полезная информация для владельцев мотоцикла ИЖ-350 №2: РАЗБОРКА КАРБЮРАТОРА, РАЗБОРКА И СБОРКА ГЕНЕРАТОРА, УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ, РАЗБОРКА И СБОРКА СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ, РЕГУЛИРОВКА ЛЮФТОВ ВИЛКИ
|
Автор
 |
Опубликовано: 1608 дней назад (25 ноября 2019)
Редактировалось: 2 раза — последний 25 ноября 2019
|
0 Голосов: 0 |
РАЗБОРКА КАРБЮРАТОРА
1) Снять карбюратор.
2) Снять бензопровод.
3) Отвернуть прижимную гайку смесительной камеры и разъединить троса с заслонками карбюратора.
4) Отвернуть соединительную пробку и отделить поплавковую камеру.
5) Снять крышку с поплавковой камеры, вынуть поплавок.
6) Вывернуть главный и игольчатый жиклеры.
Все детали промыть бензином, жиклеры продуть. Сборка производится в обратном порядке.
РАЗБОРКА И СБОРКА ГЕНЕРАТОРА
1) Вывернуть крепежные винты правой крышки, снять ее.
2) Вывернуть крепежные винты центробежного регулятора и снять его.
3) Вывернуть винт крепления якоря, снять ось кулачка вместе с кулачком.
4) Вывернуть крепежные винты корпуса генератора и снять корпус.
5) Ввернуть в якорь отжимной винт и снять якорь.
Сборка в обратном порядке. При этом внимательно следить, чтобы не отломить стопорный выступ у втулка якоря.
Корпус установить так, чтобы контрольный штифт попал в имеющуюся в нем прорезь.
Крепежные винты вставляются осторожно, чтобы не повредить изоляции на проводах обмоток возбуждения.
При чистке генератора надо удалить скопившуюся угольную пыль внутри корпуса со стороны прерывателя
УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ
Установка зажигания производится в следующем порядке:
1) снять крышку генератора;
2) прочистить прерыватель;
3) провертывать коленчатый вал. пока установочная метка на коллекторе не станет в разрезе крышки корпуса генератора;
4) присоединить контрольную лампу (один провод лампы к массе, другой к шине прерывателя);
5) включить зажигание;
6) отрегулировать зазор между контактами прерывателя (0,5—0,6 мм);
7) центробежные грузики развести до упора, при этом контрольная лампа должна загореться.
Момент появления света в лампе соответствует моменту зажигания рабочей смеси в цилиндре.
Если контрольная лампа загорится раньше, то надо отвернуть немного крепежные винты и повернуть основную пластинку: при раннем зажигании—в сторону вращения кулачка, а при позднем—против вращения, до момента, когда свет лампы совпадет с требуемым положением установочной метки. После этого крепежные ввиты закрепляются.
РАЗБОРКА И СБОРКА СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
а) Разборка сцепления.
1) Вывернуть пробку снизу картера и слить масло, 2) Снять левую крышку картера.
3) Специальной отверткой вывернуть фасонные гайки нажимных пружин, вынуть пружины и колпачки пружин.
4) Снять нажимной диск.
5) Вынуть диски сцепления.
Сборка производится в обратном порядке. При этом основной диск вставляется так, чтобы имеющаяся в отверстии с одной стороны выточка и фаска по наружному диаметру смотрели внутрь.
Диски вкладываются чередуясь—стальной, диск из пластмассы, затем опять стальной и т. д.
При постановке колпачков их шпоночные выступы должны входить в канавку нажимного диска. Нажимные пружины вставляются в колпачки и сжимаются фасонными гайками.
Гайки пружин завертываются в уровень с торцами болтов.
б) Разборка и сборка коробки передач
Разборка. 1) Вынуть упорный стержень, снять резиновый колпачек и отогнуть края стопорной шайбы.
2) Отвернуть гайку цепной звездочки (левая резьба) в звездочку.
3) Снять крышку коробки передач, предварительно вывернув крепежные винты.
4) Снять зубчатый сектор переключения передач. Все части коробки передач (кроме первичного валика)
могут быть вынуты из картера. Для снятия первичного валика необходимо разобрать сцепление и снять цепную звездочку с коленчатого вала.
Разборка ножного переключения возможна, если снять рычаг ножного переключения передач.
Сборка. 1) Полностью собрать со всеми шестернями промежуточный валик и вставить его на место.
2) Собрать все шестерни на первичном валике, со всеми регулировочными и упорными шайбами, и поставить валик на место.
3) Вставить валик переключения передач, проверив наличие на его конце регулировочных шайб. При этом фиксатор отводится в сторону и валик плотно прилегает к стенке.
4) Нижняя вилка своими рожками вставляется в паз подвижной шестерни, затем своим шипом вводится в канавку валика переключения передач.
5) В отверстие вилки вставляется направляющий стержень, который своим концом входит в нижнее отверстие в стенке картера.
6) Верхняя вилка своими рожками вставляется в паз подвижной шестерни, расположенной на первичном валике, затем она своим шипом вводится в канавку валика переключения передач. В отверстие вилки вставляется направляющий стержень, который своим концом входит в верхнее отверстие в стенке картера.
7) Вставляется державка с собачками (если она была снята).
8) Ставится зубчатый сектор так, чтобы он находился в зацеплении с валиком переключения передач. При этом следить, чтобы метка на зубцах сектора совпала с меткой на зубцах валика, что необходимо для правильного переключения передач.
9) Одеть регулировочные шайбы на конец валика переключения передач и поставить прокладки под крышку.
10) Наложить крышку на картер, вставить винты крепления и завернуть их.
Дальнейшая сборка—в обратном порядке разборки.
РЕГУЛИРОВКА ЛЮФТОВ ВИЛКИ
Если при проверке опорного рулевого подшипника (верхний и нижний подшипники колонки) обнаружится люфт, то необходимо отвернуть регулировочный колпачок (грибок) рулевого демпфера и ослабить зажимной винт на головке рамы.
После этого гайку затянуть на столько, чтобы люфт не ощущался, но поднятая вилка свободно поворачивалась в подшипниках.
Затем зажимной винт вновь затягивается и устанавливается на место регулировочный колпачок. Если вилка имеет большой боковой люфт в шарнирах, то в местах люфта следует поставить тонкие стальные шайбы, одев их на распорные втулки. В крайнем случае можно на величину избыточного люфта ошлифовать торцы распорных втулок. При сборке все шарнирные соединения вилки необходимо смазать солидолом.
