группа в контакте
Наш канал на Youtube
Мы в Twitter
Google+
Мы в Facebook

Тест-драйв Polaris General 1000 EPS Premium

-
Тест-драйв Polaris General 1000 EPS Premium
Polaris General 1000 EPS, с одной стороны, классический утилитарный SxS. Вместительный кузов, высокий дорожный просвет, отсутствие переднего свеса, длинная колесная база, и при этом малый радиус разворота.

С другой - у него хорошая спортивная «родословная»: длинноходная подвеска, мощный атмосферный V-Twin мотор 999 куб. см, который официально выдает 100 л.с. и крутящий момент 82 Нм. Причем 82 Нм правильно «растянуты» на весь диапазон, начиная уже с 3500 оборотов. Может, из любви к своим покупателям, может, из учебника по маркетингу, но комплектации всех трех General (Basic, Premium и Deluxe) подобраны с любовью. Смотрите сами: даже в самой простой версии идет электроусилитель руля EPS и двери. В индустрии SxS не принято «дарить» усилитель и двери... Вы чего, парни? Версии Premium и Deluxe оснащены передним (!) и задним стабилизаторами поперечной устойчивости. Этого вообще в нашей индустрии нет, переднего стабилизатора, а он ох как нужен при активной езде по лесным и полевым дорожкам.

Сравнивая комплектации с одноклассниками, ну ничего не прибавить и не отнять. Сейчас постараюсь сформировать критический блок... Интерьер Polaris General резко контрастирует со всем модельным рядом Ranger и RZR. Нет никакой преемственности, американцы внаглую стилизовали внутреннее убранство под стиль Commander.
Polaris General 1000 EPS

И сделали, надо заметить, без шарма. Да и какой шарм у Ranger и RZR? В Polaris умеют строить надежные машинки с отличными ездовыми характеристиками. Хотите дизайна? Это не к Polaris... Но вам трогать или кататься? Кататься на SxS или багги - это восхитительный формат отдыха. В то время когда на квадроцикле приходится выкраивать места для багажа, оттачивать навыки триальной езды и наблюдать напарника исключительно в ракурсе вывернутой шеи, сайд или «машинка» исключают все минусы квадропохода. Места для багажа навалом, ремни надежно фиксируют и райдера и пассажира, и вести беседы можно в непринужденные полоборота.
Polaris General 1000 EPS

У General удобные сиденья с хорошей боковой поддержкой, приборная панель закреплена прямо на рулевой колонке, и регулировки не мешают прочтению информации, а последней, кстати, более чем достаточно... 13 параметров, если быть точным. Человек, который проектировал полезное пространство вокруг водителя и пассажира, вероятно, был пристегнут или привязан к креслу минимум на полный рабочий день. Как еще объяснить количество и продуманность всевозможных перчаточных ящиков, боксов, полочек и подстаканников. Этого добра у General не счесть и хватит на два SxS как минимум.
 
На ходу General приятно удивляет мощным моментом, который так нужен рабочему сайду. Критические по углу подъемы или штурм серьезных валунов не представляют проблем, включаешь режим L - и General может филигранно, по миллиметру пробираться в формате природного триала. Тот случай, когда серьезные препятствия на маршруте не столько мешают, сколько подзадоривают и развлекают. Кстати, лебедка на аппарате сразу стоит «взрослая» - 4500 фунтов.
Polaris General 1000 EPS

Хороши шины. Именно тот случай, когда песочный рисунок или откровенно грязевой был бы лишним или неуместным, и вот американцы «одевают» General именно в форматную резину - восьмислойные GBC Dirt Commander.

100 «лошадок» под капотом - это всегда приятно. Тем более, что 100 «лошадок» Polaris имеют «природную» легкость разгона, которая сейчас редко встречается в индустрии. Обычно как: вот если не смотреть на спидометр и спросить у себя - ну сколько ты сейчас едешь километров в час? Я никогда не ошибался на одноклассниках General - думаю 80, на спидометре 78 или 81. Однако этот трюк не проходил ни на нашем редакционном RZR ХР 1000, ни вот сейчас на General... Ну, думаю, еду 80 - а реально «дую» все 100. И на GPS-навигаторе, конечно с погрешностью, тоже около 100 км/ч.
Polaris General 1000 EPS

На лесных и полевых дорожках General едет как отличный спортивный сайд. Понятно, что моветон такое писать про утилитарный аппарат - но если он так едет, что тогда написать? Два стабилизатора препятствуют кренам, длинноходная подвеска четко отрабатывает мелкие и средние неровности, большой дорожный просвет позволяет бесстрашно пропускать под днищем страшноватые на первый взгляд булыжники. Опаньюи, этот все-таки надо было объехать...

Polaris General провоцирует. Вот как сейчас он тянет в горы, в поход, в какую-то художественную литература, а ведь пишу отчет, тест-драйв, и мне нужно оставаться серьезным и сконцентрированным. .. General тянет поехать на трамплин, вот этот большой стол и сигануть четко в приемник. Ну а чего, я же прыгал его на ХР 1000... Стоп.

Походу Polaris выдал своего рода бестселлер, если, конечно, у него не найдутся какие-нибудь косяки в первом сезоне эксплуатации. Почему бестселлер? Потому что при своем бюджете в 1 млн 749 тысяч рублей он едет минимум на 2 млн с хвостиком. При этом он предельно прост, технологичен в сервисном обслуживании. В перспективе ему можно докупить полноценную кабину с обогревом, гусеницы и... есть риск проводить на работе еще меньше времени. Но на то ты и босс!


Техничекие характеристики Polaris General 1000 EPS Premium

 
Объем/Цилиндры   999/2
Мощность, л. с.  100
Тип двигателя 4-тактный
Топливная система EFI, впрыск
Трансмиссия CVT, вариатор
Режимы трансмиссии AWD/2WD
Блокировка     Автоматическая
Тип передн.подвески Двойн. А-рычаги, стабилизатор
Ход передн.подвески 31,1
Тип задн. подвески  Двойн. А-рычаги, стабилизатор
Ход задн. подвески 33,5
Передние колеса 27x9-14
Задние колеса 27x11-14
ДхШхВ, см 295,6x158,7x187
Колесная база, см 206
Топливный бак, л 35,9
Клиренс, см 30,5
Вес, кг  648
ЦЕНА, руб 1 749 000


По материалам журнала RedSleds


Похожие записи:

Обновленный BMW R1200GS
Обновленный BMW R1200GS
В разделе: Новости, статьи
Буквально на днях компания BMW выпустила обновленный R1200GS, но чем же он отличается от старого, вы узнаете в этой статье. Для начала хотелось бы рассказать, как прошла презентация в BMW R1200GS ...
Тест-драйв Polaris Sportsman Touring XP1000
Тест-драйв Polaris Sportsman Touring XP1000
В разделе: ATV-новости
Двухместный квадроцикл в вашей голове - это признак зрелости. Ночные прохваты по городу, драгрейсинг и стантрайдинг не выброшены на свалку истории, но уже хочется спокойного созерцания утреннего ту...
Мотовездеходы типа Side-by-Side . Polaris RZR XP 1000 познается в сравнении
Мотовездеходы типа Side-by-Side . Polaris RZR XP 1000 познается в сравнении
В разделе: UTV-новости
Чем могут тягаться BRP и Polaris? Конечно же мышцами, мощью и возможностями.
Polaris 800 RMK 155 модель 2015года
Polaris 800 RMK 155 модель 2015года
В разделе: Новости, статьи
Уже в недалеком будущем фирма Polaris должна порадовать своих клиентов новыми моделями снегоходов, такими как Polaris 800 RMK 155. Все секреты данной модели раскрываться не будут, однако на кое-как...
Дебют мотовездехода Polaris Sportsman XP 1000 2015
Дебют мотовездехода Polaris Sportsman XP 1000 2015
В разделе: UTV-новости
Квадроцикл Sportsman XP 1000 разрабатывался для того, чтобы создать конкуренцию на рынке модели Can-Am Outlander 1000. Новинка получила 2-цилиндровый силовой агрегат рабочим объемом 952 куб.см.
Мотовездеходы Side-by-Side  дороже и быстрее не значит лучше!
Мотовездеходы Side-by-Side дороже и быстрее не значит лучше!
В разделе: UTV-новости
Даже если в вашем гараже поселился настоящий мотомонстр на четырех колесах, вам наверняка не дают покоя новинки, которые пачками выходят на белый свет.

Комментарии (0)

amposter.com