Знакомство с Конем

Мое знакомство с ним началось с того, что я решил вернуть работоспособность спидометру и датчику топлива, а также с того, что я решил заменить тормозные колодки.

Как оказалось, машинка привода спидометра была мертва, такую же шестерню для машинки я так и не смог найти, заменил весь блок, только после этого все работало исправно, включая передние тормоза. Задние заменил чуть позже.

Датчик топлива. Здесь все было банально, я снял датчик и проверил тестером. Сопротивление в нем не менялось и в скором времени датчик был заменен на новый.

Следующим этапом была замена вакуумного клапана. Некоторые говорят, что это вакуумный бензонасос, однако мое мнение, что это все же клапан. Обосную это тем, что бак на джогах располагается над двигателем, т.е. самотеком топливо способно поступать в карбюратор ни чуть не хуже, чем без этого "насоса". Почему клапан? Да потому, что диафрагма открывается только тогда, когда в картере создается разрежение и клапан открывается, пропуская через себя бензин. Я считаю, что "клапан" - обоснованное название для данного узла. Ну в общем на клапане были сломаны уши и все это чудесное чудо было притянуто проволокой к раме.
"Там где вы болтами не прикрутите, я там проволокой намертво примотаю". После того, как я купил новый клапан - в итоге пришлось покупать и новые трубки. Этих трубок было недостаточно, они были слишком короткие и отваливались на ходу, а я глох и терял свое время и нервы.

Заменил также и гудок. этот гудок был довольно дешевым, да и звучал он, я скажу вам, громко. Громче чем у хондочки. На тот момент у меня хондочка была уже пару лет. А джога покупал не по нужде, а просто так)
Замки. Так как замки были в усмерть замучены отверткой, молотком или чем-нибудь, что вбивалось в них, я был вынужден приобрести новый комплект замков для джога. Проблема здесь была только в том, что на замке зажигания шток для блокировки руля был квадратной формы, мне же был необходим замок со штоком круглой формы. Не вопрос. Напильником за вечер я сточил все, что мне не было нужно. Сам замок был промазан вазелином в местах, куда могла попасть влага, затем натянул кожух, все отлично работало.Руль научился уже блокироваться, двигатель заводиться при помощи ключа, глушиться так же само.
Топливный бак. После всего описанного выше, как-то утром я решил прокатнуться по улице. Захожу в гараж, запах бензина и лужа. Сперва подумал, что трубка отвалилась, затем посмотрел - да нет, трубка на месте и ничего не течет. Смотрю в бак - бак пустой. Понял! Снимаю пластик, смотрю в бак, а он как решето. Пока он стоял пару лет в гараже у знакомого - выпарился бензин, а вода осталась, вот бак и прогнил. Ну что же. На то время я не знал, что делать, пошел к бате, говорю так и так. Тот спокойно говорит - пойдем, сейчас все будет! Весь процесс описывать не буду, однако смысл опишу. Бак был снят, сперва с моющим для посуды я его промыл, прополоскал проточной водой, затем залил кипяток с пищевой содой в бак, подождал минут 10, там уже и почти вся вода вытекла - слил все это дело, промыл снова и пошел к отцу, он как раз нагрел свинец и футорку. Я быстро зачистил бак с уничтоженной поверхностью, затем батя протер паяльной кислотой поверхность и залудил оловом все дыры. Вышло все просто "збс", скажу я вам.
Вся эта мерзопакость была закрашена чем было. Насколько я помню, какой-то серый грунт. Красил кистью. В принципе там не важно какой краской было все это дело окрашено. Важно было предотвратить попадание воды на зачищенную поверхность бака, чтоб тот еще и снаружи гнить не начал. Поставил бак - отлично. Ничего больше не протекало, к нему я больше не касался вовсе.
Приборка. Я уже писал, что приборка не светилась совсем. Тогда было модно делать приборки очень яркими, ну и я туда же.... Хотя смотрелось вживую довольно не плохо, не слепило, но сейчас понимаю, что подколхожено. Кстати ИЗВИНЯЮСЬ за качество фото, тогда не чем было фоткать, так что фоткал чем было. Позже я еще доделывал подсветку, одометр было видно, ну и прочие надписи. Подсвечивал при помощи диодных ленточек, а там, где плохо было видно одометр - поставил яркие лампочки, тоже диодные. По проводке кстати не колхозил, делал предельно аккуратно, группировал,прятал, с кожухами, креплениями и тд. все как по феншую.
Следующим шагом была Вилка.

Вилка была погнута, поэтому мне пришлось искать и ставить новую. С новой вилкой было совсем другое дело! Руль не уводило, да и амортизаторы были живее. Покупал на разборке.
Позднее была заменена катушка. Заменена потому, что старая отторгла кусок провода прямо у основания, а родная судя по всему не разборная была.
Ну а остальное множество действий были связанны с заменой фильтров, вариатора, свечей, роликов, ремня, амортизатора, установки нового АКБ, старого там не было, перетяжка сидения, покраска, замена карбюратора, колол движок, менял подшипники и сальники, менял лепестковый клапан, ручки, тросик газа, тормозные тросики заменил, предохранители заменил и так далее. К сожалению резину я так и не успел на него натянуть. Восстановил пружину кик стартера, храповики поменял, все стало работать так, как оно должно работать.

Примерно год спустя я узнал о слабом месте джога. Труба.

Ехал я как-то по окрестностям, наехал вдруг на какой-то камень, который я почему-то не заметил на тот момент и тут бабах, мотор рычит громче. Сломал трубу. Да, это болезнь у джогов, тупейшее расположение трубы, ни чем не защищенное колено. Я не стал искать сварщика и тд, я просто нашел парня, который как раз продавал зап. части. Купил за копейки я у него трубу, однако пришлось красить, труба была без краски.
Менял также и реле регулятор, старый перестал работать совсем, поставил новый. Фото лень лепить, скорость очень маленькая, гружу по 1 фотке и сохраняю, задолбался уже.

Найду еще фото - напишу пару постов об технике. Кстати моей модели на сайте нет, печаль.