Suzuki Tl 1000 R появился в моей жизни случайно , продав свою CBR 600 RR задумался о килограмме, все мои друзья на них уже пересели, а мне не хотелось брать мотоцикл который есть у моих друзей (CBR919 , Kawasaki ZX12 R , Yamaha R1 2000 года и Фаир 2007 года, периодически буду сравнивать их хот это и сложно и не объективно.Компания у нас разношерстная и мотоциклы под стать. Обратился за помощью к всемогущему интеренту, и начались поиски мотоцикла ,то не нравилось, это нравилось,но на него денег нет , тут наткнулся на мотоцикл который видеть не приходилось, он был единственный в продаже. Мотоцикл понравился и договорившись о встрече, поехал взглянуть на агрегат. Взглянул,проехался, понравилась тяга и звук (он классный даже на родных глушаках) ударив по рукам,поехал на новом коне домой .Честно говоря, мне не понятно, почему эти мотоциклы мало известны, в свое время Tl 1000 был самым навороченным мотоциклом, смотрите сами, инжекторы на них ставят с 1997 года, в базе рулевой демфер, мощнейший роторно — поршневой амортизатор, вилка перевертыш, 6 поршневые тормоза и.т.д .
Посадка у мотоцикла удобная,назвать ее чисто спортивной нельзя удобнее тока кава, но там заде вообще диван. Кстати место для второго пассажира тоже много ,чего от спорта ожидать не приходится. Аэродинамика на уровне,а если сзади стоит заглушка и вы сливаетесь с мотоциклом ,то встречный поток воздуха вам не страшен.
Двигатель V образник в 135 лошадей создает просто фантастическую тягу, и если на CBR919 ускоряется хорошо , Kawasaki ZX12 R можно сравнит со стартующей ракетой , то Tl похож на атакующий танк)) сочетание мощи,тяги и звука создают именно такое ощущение. До 200 мотоцикл набирает классно ,240 хорошо пошла, а дальше ускорение замедляется и до 260 мотоцикл набирает не спеша 270 придется еще подождать. Впрочем для города и ночных прострелов мощи и скорости за глаза ,да и на трассе ее хватает с излишком ,хотя по началу мне казалось,что мотоцикл едет хуже моей CBRки ,это обманчивое впечатление создаётся ровностью тяги и действительно у мотоцикла нет подхватов и резких ускорений,он набирает равномерно ,а ускорение зависит от положение ручки газа. Подвеска на мотоцикле отменная ,развесовка просто потрясная, повороты проходить на нем одно удовольствие , а кочки и не ровности он проглатывает,как дорожник. Тормоза информативные и позволяют остановить коня в любых ситуациях. Внешность у мотоцикла привлекательная,а сзади так и вовсе хаябусой путают. Девушки пищат от восторга ибо быть нажопницой у редкого и красивого мотоцикла в их среде гораздо почетней ))). Мотоцикл притягивает к себе внимание, он такой один на несколько тысяч (полная правда, на весь краснодарский край таких не наберётся и десятка. В прочем В Москве и Питере их тоже немного) Поэтому особо за байк не переживаю ,сигнализация отпугнет мелких воришек, а профи на такой не польстятся в виду редкости (на запчасти не пустишь, а везти в другой город и продавать никто не станет ибо в карие,свой, я узнаю из тысячи))))
Среди мотоциклов нашей компании Tl наиболее дружелюбный если так вообще можно назвать килограммовый мотоцикл) Мелкие грехи прощает . А вообще жаль,что компания сузуки свернула программу и сняла модель с производства. Тяга у мотоцикла просто паровозная.Но он не создан для рекордов скорости, а ездить по городу с 919, 954 и прочими фаерами, ямахами R1 позваляет не напрягаясь (тут сделаю оговорку дабы не быть растерзанными товарищами по цеху. С мотоциклами после 2004 года теме же фаерами, кавами и ямахами ездить сложней, хотя смотря где и кто за пультом), да и на трассе ущербным себя не чувствуешь для обгонов хватает с головой, хотите большей скорости тогда мотоцикл не для вас или ставьте паур командер. Чего нельзя передать (а жаль) так это звука мотора, раскатистый рык привлекает внимание и удивляет, перегазовывать в пробках, на светофорах сплошное удовольствие)) Но не буду кривить душой, езда менее 3000 называеться дерагатня, тут самый цинус в середине.Двигателя на этих мотоциклах надежные (для гонок создавались,как ни как) да и ресурс большой,проьлемами не докучает. Способен завестись и ехать даже на одной свече (причем нормально ехать). Немного можно и на расходниках сэкономить 2 свечи все таки не 4. Мотоцикл отлично ведет себя на треке тут байки товарищей ему не конкуренты . Проходить повороты на этом мотоцикле сплошное удовольствие. В городе, байк чувствует себя хорошо, проворен в междурядье, не греться (два радиатора честно выполняют свои обязанности), а хорошие тормоза ни раз позволяли избегать сложных ситуаций, немного тяжеловат для города,но тут уже от комплекции райдера зависит.На трасе чувствуешь себя уверенно, ветром не сдувает,мотоцикл отлично держит дорогу,да и чувствую я себя намного лучше своих товарищей при езде на дальняк, в отличие от большинства спортов на нем руки не затекают при езде. Косяк этого мотоцикла в сравнительно небольшом баке,15 литров, при агрессивной езде он сжирает 10 —12 литров, хватит на 100 —120 км,а потом ищем заправку . Правда в эконом режиме ест по 8 литров.
А вообще мотоцикл интересен, он не похож на остальные, в прочем его хозяева тоже люди необычные. Эти мотоциклы обычно избалованы своими владельцами, почти всегда у таких товарищей лежат запасные расходники на своих коней, резина меняется когда доходит до маечков (какое кощунства), да и встретить дешёвый выхлоп на таких мотоциклах можно редко, хозяева таких байков, денег на своего коня не жалеют)) В продаже правда эти мотоциклы тоже редки (если привязался к нему отдавать не захочется)
Бортовой журнал: 0 записей
|
Комментарии ()