Приобрел я сей аппарат в 2013 году. Деньжат было немного, но кататься очень хотелось. Квадроцикл был сдан по схеме трейд-ин, поскольку предыдущему хозяину не хватало мощности. За квадр с 450-километровым пробегом, лебедкой, защитой днища, рычагов и бампером я отдал 187 000 рублей. Я планировал использовать квадроцикл для регулярной транспортировки груженого прицепа. Он должен был таскать меня по всяческому бездорожью Подмосковья и при этом нормально ехать по хорошей дороге со скоростью хотя бы 60 км/ч. На текущий момент одометр показывает 2,8 тыс. км. Конечно же, проехал немного. За это время менял в квадроцикле помпу водяного охлаждения, аккумуляторную батарею, втулки задних рычагов, реле регулятора напряжения и стопорное кольцо полуоси. Тормозные колодки сзади менял дважды, а спереди – что-то около 5-6 раз. Моторное масло менялось трижды. Сначала заливал Shell 10w40, после чего выбрал Texaco 10w40. В передний редактор один раз залил синтетическое масло 75w90. А в заднем ковырялся два раза – для плановой замены масла и после выпадения левого шруса, из-за которого в редукторе оказалась вода. Неприятно, что на бездорожье вся грязь от передних колес попадает на пассажира. При езде по снегу ноги намокают очень быстро. Установил брызговики, но проблема полностью не исчезла, грязи хватает. Говорят, что мотор в CF Moto 500-2A скопировали с движка японской Yamaha. Не проверял, работает без нареканий. При серьезных нагрузках начинает брать масло. Проблем с запуском не было ни зимой, ни летом. При активации полного привода порой появляется характерный гул. Блокировку задействую лишь на рыхлом снеге, чтобы выехать на задней передаче. Без блокировки задним ходом особо не выедешь. Подвеска здесь не самая лучшая. На кочках чувствуются пробои, хотя и выбрал самые жесткие настройки. Когда подвеска полностью сжимается, колеса начинают тереться о кожух оптики. Можно или искать другие амортизаторы, или снижать темп. Пока активно пользуюсь тормозами. Задние амортизаторы функционируют неплохо, но проседание пружин не радует. При движении с пассажиром клиренс почти нулевой. Пока привык ездить так, но планирую заказать новые пружины. Интересно, что амортизаторы тоже замерзают! Вроде и мороза сильного не было, но еле раскачал задний, а передний просто открутил и отогревал на батарее. За время эксплуатации стандартная резина слегка износилась. Особенно это заметно на передних колесах. Руль у квадроцикла очень легкий, справится даже ребенок. Правда, недавно заметил минимальный люфт, видимо, гайки разболтались уже. У многих квадров есть проблема – грязь попадает на радиатор и движок начинает перегреваться. Решением станет перемещение радиатора вверх. Недавно оснастил свой аппарат несколькими канистрами, а в багажнике решил надуть гимнастический мяч. Рассчитываю на то, что такое решение поможет не утонуть в экстренных ситуациях. В ближайшем времени планирую купить покрышки большего размера, чтобы улучшить плавучесть и повысить клиренс. Если сделать краткое резюме, то могу отметить, что CF Moto 500-2A – очень неприхотливый квадр, который требует минимум внимания владельца.
Бортовой журнал: 0 записей
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарии (0)
